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Lancia Flaminia
Rédaction : Albert Lallement
LUJO ITALIANO
Lanzado en 1957, el Flaminia fue el primer modelo producido por Lancia tras su compra por Carlo Pesenti en 1955. En su momento fue presentada como la berlina italiana más lujosa de la época.
La llegada del Flaminia se corresponde con inicio de un nuevo periodo para la marca Lancia, que ya contaba con medio siglo de vida. Una de las primeras iniciativas de Pesenti fue lanzar un modelo que sucediera a la segunda serie de la berlina Aurelia B12 (1954), cuyas líneas ya empezaban a envejecer. La mayoría de las características innovadoras del chasis del Aurelia, como el motor V6 y el transaxle, se trasladarán al Flaminia.
El Flaminia, mostrado aquí como coupé firmado por Pininfarina, se distingue por un diseño de carrocería tan armonioso como elegante. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Lancia D.R.
El año 1955 marcó un hito importante en la historia de la empresa. Gianni Lancia, hijo del fundador Vincenzo, vendió sus acciones de Lancia & Cia a Carlo Pesenti, gerente del grupo Italcementi, que acababa de terminar la construcción de su nueva sede en Turín. Ese año también se producía la llegada de Antonio Fessia como director técnico, mientras que el departamento de carreras era desmantelado tras el trágico accidente de su piloto Alberto Ascari durante los test del 26 de mayo en Monza.
En la berlina de preproducción presentada en 1956, aún encontramos las llamadas puertas traseras "suicidas", de apertura en sentido contrario, que desaparecieron en la versión definitiva. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Lancia D.R.
EL CAMBIO DE MODELO
La ruptura con el periodo en el que la familia Lancia había estado al frente de la empresa desde 1905 se reflejó también en la adopción de un logotipo modernizado en la rejilla delantera del nuevo modelo, así como en un cambio en su nomenclatura. Durante varias décadas, la tradición de Lancia había sido, salvo raras excepciones, empezar sus coches con una "A": Appia, Ardea, Aurelia. A partir de ese momento, aunque el nombre seguía inspirándose en las calzadas romanas de la antigüedad, Lancia inauguraba una serie de modelos que empezaban por "F" y que marcarían la década de 1960. Empezando por el nuevo Flaminia, seguido por el famoso Flavia y luego el Fulvia.
Basado en el primer prototipo Florida estudiado por Pinin Farina en 1955, el Flaminia fue concebido en sólo dieciocho meses bajo la dirección del nuevo director técnico, Ingegnere Antonio Fessia. El modelo de preproducción se exhibió en el Salón del Automóvil de Turín de 1956 y la versión definitiva se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1957. Según algunos periodistas, el Flaminia era un rediseño apresurado del Aurelia en un momento de dificultades económicas para el fabricante turinés. A pesar de estas críticas, son dignos de elogio el equilibrio y la armonía de las líneas del último modelo de Lancia. El Flaminia se consolidó como la berlina italiana más grande y lujosa de su época y, según la tradición de Lancia, se benefició de una notable calidad de construcción.
La rejilla de la berlina Flaminia guarda cierto parecido con la del Peugeot 404, también diseñado por Pinin Farina en la misma época. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © © Lancia D.R.
PRESTIGIOSOS CARROCEROS
El Flaminia salió a la venta en mayo de 1957, inicialmente sólo como berlina de cuatro puertas diseñada por Pinin Farina. A partir de 1959, la gama del Flaminia se diversificaba considerablemente con la llegada de tres de los mejores diseñadores italianos, que trabajaron sobre el modelo para realizar versiones de gama alta Coupé y Cabriolet. La idea compartida por estos carroceros era la de acortar la distancia entre ejes y aumentar la potencia. Battista Pinin Farina diseñaría un coupé deportivo (código Lancia 823.00) que se convertiría en la versión más popular de todos los Flaminia. Sus ventas superaron a las de la berlina, con 5.235 unidades producidas hasta 1967. El carrocero milanés Touring presentó un GT coupé (2.818 unidades de 1959 a 1965) y un GT cabriolet (805 unidades de 1960 a 1964). Carrozzeria Zagato desarrolló versiones más radicalmente deportivas con su construcción ligera de aluminio: Sport (1959-1964) y Super Sport (1964-1967), con un total de 534 automóviles construidos. La producción del Flaminia entre 1957 y 1970 alcanzó las 12.546 unidades sumando todas las versiones, de las que sólo 3.949 eran berlinas.
El famoso transaxle, heredado del Aurelia, lleva frenos de disco Dunlop acoplados al conjunto a partir de 1959, en los Coupés 823.00. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Lancia D.R.
SIEMPRE UN V6
El V6 de 2,5 litros y 90° de apertura había demostrado su eficacia en los últimos modelos Aurelia, por lo que Antonio Fessia lo utilizó como base para el Flaminia. Diseñó un nuevo bloque de cilindros ampliado y modernizado con una mayor circulación del agua de refrigeración, lo que permitiría aumentar la cilindrada del motor más adelante. El motor de 2.458 cm3 montado en el prototipo producía inicialmente 98 CV a 4.800 rpm, pero esta potencia aumentaría a 102 CV a 5.000 rpm en la primera berlina, con un par máximo de 19,5 mkg a 3.000 rpm. El bloque era totalmente de aleación ligera, con camisas de hierro fundido e inserciones en los asientos de las válvulas. En 1961, la potencia del motor 2.5 se incrementaba hasta los 110 CV a 5.200 rpm mediante la instalación de un carburador Solex C40 de doble cuerpo más grande. El coche pesaba ahora unos 1.550 kg, y en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1963 se ofrecía un V6 de 2.775 cm3, que entregaba 129 CV a 5.000 rpm y un par máximo de 23,3 mkg a 2.500 rpm. Al final de la carrera del Flaminia, la versión Zagato Super Sport 3C alcanzaba los 152 CV a 5.600 rpm.
El Flaminia GT Convertibile fue producido exclusivamente por Carrozzeria Touring de 1960 a 1964. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Lancia D.R.
Fiche technique
Lancia Flaminia Coupé (1960)
• Motor: Tipo 823.00, 6 cilindros en V a 60°, delantero longitudinal
• Cilindrada: 2.458 cm3
• Diámetro x carrera: 80 mm x 81,5 mm
• Potencia: 119 CV a 5.100 rpm
• Alimentación: Carburador Solex C40-PAAI de doble cuerpo
• Encendido: batería, bobina y distribuidor
• Distribución: árbol de levas central, empujadores y balancines, 2 válvulas en cabeza por cilindro
• Transmisión: a las ruedas traseras, caja de cambios de 4 velocidades + M.A.
• Neumáticos: 165 x 400 (delante y detrás)
• Frenos: Discos Dunlop (delanteros y traseros), doble mando hidráulico
• Longitud: 4680 mm
• Anchura: 1740 mm
• Altura: 1420 mm
• Distancia entre ejes: 2750 mm
• Vía delantera 1368 mm
• Vía trasera 1370 mm
EL PROTOTIPO FLORIDA
El modelo que dio origen al Flaminia era un estudio basado en un chasis Aurelia tipo B56. Fue fabricado por Carrozzeria Pinin Farina, una empresa con sede en Turín que en aquella época era propiedad parcial de Lancia. Del primer prototipo, denominado Florida I, se construyó en una serie de cuatro coches (tres berlinas y un coupé) bajo la dirección de Franco Martinengo a partir de abril de 1955, y fue presentado en el Salón del Automóvil de Turín del otoño siguiente. El coche estaba propulsado por un motor V6 de 2,3 litros y presentaba unas líneas vanguardistas que incluían puertas sin montantes y faros alojados en la rejilla del radiador. El prototipo Florida II era un coupé construido en una sola unidad y presentado en el Salón del Automóvil de Turín de 1957, poco después del lanzamiento de la berlina de serie Flaminia. El estilo muy anguloso de este coupé, que sería el coche personal favorito de Battista Farina durante muchos años, marcaría un punto de inflexión en el diseño automovilístico internacional de la década siguiente.
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