COUPÉS Y CABRIOLETS  

Al igual que modelos precedentes de Lancia, el nuevo Flavia atrajo rápidamente el interés de los expertos por sus avanzadas soluciones técnicas. Con este modelo, sin embargo, les resultaría difícil entusiasmarse con su silueta cuadrangular, cuyas líneas no eran percibidas como muy aerodinámicas... Aunque al Flavia no le faltaba personalidad, su diseño, obra de Piero Castagnero, sorprendió a la prensa de la época. En particular, la enorme y prominente parrilla, con sus faros dobles de gran altura, el voladizo del motor, así como la parte trasera de tipo coupé y los laterales completamente lisos.

En 1967 se introducía una segunda serie, con una carrocería de líneas más suaves y una rejilla del radiador más integrada. En 1962, Lancia encargaba a Pininfarina el diseño de su primer coupé, basado en el exitoso diseño que había creado anteriormente para el Ferrari 250 GTE 2+2. Le seguirían varios más con el tiempo, incluido un notable modelo Sport diseñado por Zagato entre 1963 y 1967. También fueron creadas varias versiones cabriolet sobre la base del Flavia, siendo uno de los modelos de mayor éxito producidos por Vignale y basado en un diseño de Giovanni Michelotti en 1964. Todos estos modelos con carrocerías especiales serían paulatinamente equipados con los nuevos motores instalados en la berlina.

La producción total del Flavia (incluida la versión 2000) entre 1960 y 1974 fue de 108.175 unidades, con 79.764 berlinas (1960-1974), 26.810 coupés (1962-1973), incluidos 726 coupés deportivos Zagato (1963-1967) y 1.601 cabriolets (1963-1967). Cabe anotar que en Sudáfrica fueron producidos bajo licencia 72 unidades de la berlina 1500 y 240 unidades de la berlina 1800, con volante a la derecha. También se fabricaron varias carrocerías exclusivas, como la ranchera construida por Touring en 1963 y la limusina construida por Francis Lombardi para suceder al Aurelia B15.