DESPUÉS DE DIECIOCHO MESES... 

Este modelo, a pesar de todas sus cualidades, no lograría encontrar su público, y menos aún entre los clientes entusiastas de la marca turinesa. El departamento de ventas de Lancia tenía como objetivo mil unidades para 2012 y dos mil al año siguiente. En su primer año, este objetivo estuvo muy lejos de cumplirse, con solo 218 coches vendidos en Italia (su principal mercado) y 87 en Francia. En 2013 solo se vendieron 225 coches.... Durante el verano de 2013, Lancia intentaría impulsar las ventas ofreciendo un descuento promocional de 13.000 euros, lo que situaba el precio del Flavia en torno a los 24.900 euros. Esta medida no tuvo ningún efecto, y a finales de otoño de 2013, el Flavia II cabriolet era retirado silenciosamente del catálogo de Lancia tras apenas un año y medio de producción. Varios factores contribuyeron a la falta de interés por este modelo, a pesar del entusiasmo de la prensa especializada en el momento de su lanzamiento. En primer lugar, su gran tamaño (casi 5 metros) y una ingeniería algo anticuada, además de la ausencia de un motor diésel, muy apreciado en el mercado europeo. Pero el mayor inconveniente identificado por los puristas era el origen del modelo: un Chrysler Sebring descapotable americano, basado en un chasis japonés, el del Mitsubishi Lancer. En última instancia, para una marca tan gloriosa y visceralmente italiana como Lancia, y con un nombre tan histórico como el Flavia, éste era el enfoque equivocado.