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Lancia LC2
Rédaction : Albert Lallement
Tres temporadas en el grupo C para el Lancia LC2
En 1983, Lancia entró en el Grupo C, la nueva categoría de resistencia reservada a los prototipos cerrados. El Lancia LC2 sería el primer y único coche italiano compitiendo en Grupo C.
En 1979, tras 25 años de ausencia en carreras de resistencia, Lancia Corse regresaba a las pistas con el Beta Montecarlo Turbo. Un regreso triunfal, ya que el coche ganó la categoría Grupo 5 (menos de 2 litros) del Campeonato del Mundo de Sport Prototipos durante tres temporadas consecutivas. En 1981, se firmaba una importante asociación con el patrocinador Martini Racing, materializado inmediatamente con el lanzamiento del Grupo 6 LC1 (Lancia Corse), seguido del Grupo C LC2 al año siguiente.
Antes de la introducción del Grupo C en Sport Prototipos, Lancia había construido el LC1 en 1981, una barqueta de Grupo 6 que más tarde sería modificada para convertirse en el LC2.© IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Lancia D.R.
Cuando la FISA implantó el nuevo reglamento del Grupo C para la temporada 1982 del Campeonato del Mundo de Prototipos Deportivos, el coche que Lancia pensaba inscribir no era ni mucho menos un proyecto acabado. Afortunadamente, las autoridades deportivas permitieron la participación de los antiguos Grupo 5 y 6 durante una temporada más, para no debilitar las parrillas de salida con este cambio tan brusco. Sin embargo, los equipos que competían en estas categorías ya no podían puntuar en el Campeonato de Constructores y sólo se contabilizaban las clasificaciones para los pilotos al final de la temporada. Cesare Fiorio, director deportivo de Lancia, explotó esta cláusula del reglamento deportivo, encargando al ingeniero Giampaolo Dallara que diseñase un coche que cumpliese las normas de las antiguas categorías.
Durante tres temporadas, entre 1983 y 1985, el Lancia LC2 fue uno de los pocos competidores capaces de luchar contra la hegemonía del Porsche 956/962 en el Grupo C. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Lancia D.R.
EL PREDECESOR LC1
La idea de Fiorio era inscribir la Squadra Corse Lancia con los colores de Martini Racing en el Campeonato de Pilotos, para así tener muchas posibilidades de ganar, dejando el título de Constructores al equipo Porsche, que llevaba una ventaja considerable con su Grupo C 956. La firma Dallara Automobili da Competizione, que ya había participado en el diseño del Stratos de rallies y del anterior Beta Montecarlo Turbo, desarrolló un chasis de aleación ligera.
Sería dotado de una carrocería abierta con una aerodinámica minuciosamente perfilada en Turín, en el túnel de viento del Centro de Investigación de Fiat. Este chasis constituiría la base del LC1, así denominado de manera retroactiva tras el lanzamiento del futuro LC2. El Lancia LC1 utilizaba el motor en línea de 4 cilindros y 1.425,8 cm3 del Grupo 5 Beta Montecarlo, pero en una posición longitudinal inclinado 90°. Este motor entregaba 460 CV a 8.500 rpm y estaba asociado a una caja de cambios Hewland TG 300 procedente de la F1.
Con un peso de 640 kg, el Lancia LC2 tenía una clara ventaja sobre su principal rival, Porsche, que pesaba 200 kg más. El coche era ágil y su carrocería con efecto suelo inspirado en la F1 le daba una ventaja con la que la FISA no veía con buenos ojos... Sin embargo, y contra todo pronóstico, a pesar de su perfecto diseño, el coche adolecía de una evidente falta de fiabilidad. En las 17 carreras en que participó, sólo terminó 7, aunque Riccardo Patrese tuvo la satisfacción de conseguir 3 victorias y el 2º puesto en el famoso Campeonato de Pilotos.
El Lancia LC2 compitió regularmente en las 24 Horas de Le Mans. En la foto el coche conducido por Paolo Barilla, Hans Heyer y Mauro Baldi en 1984, que abandonaba en la 20ª hora.© IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © © Lancia D.R.
UN CHASIS DALLARA
Había aprendido la lección de la temporada 1982, Cesare Fiorio decidió partir de una hoja en blanco con el nuevo Lancia LC2 alineado en Grupo C. De nuevo confía el diseño del chasis a Dallara, esta vez con el soporte de Abarth, otro histórico colaborador de la Squadra Corse. El chasis monocasco, formado por paneles de aluminio aligerado, era dotado de una nueva carrocería en Kevlar y fibra de carbono. En respuesta a las estrictas normas de combustible del Grupo C, era necesario encontrar un nuevo motor, acudiendo Ferrari al rescate con su 308 GTBi «Quatra Valvole» V8 de 3 litros, equipado con un turbocompresor doble KKK.
La potencia, que era de 650 CV en carrera con las restricciones de consumo de combustible impuestas, superaba los 800 CV durante las pruebas en las que el consumo era libre. Hasta finales de 1984, se utilizó una caja de cambios Hewland VG200, que posteriormente fue sustituida por una caja con cárter Abarth y engranajes Hewland. Junto con los neumáticos, la caja de cambios fue uno de los puntos débiles del Lancia LC2 durante sus tres temporadas compitiendo en el Campeonato del Mundo (más dos carreras a principios de 1986). El coche sólo alcanzaría 3 victorias antes de ser retirado, tras lo cual Lancia pudo concentrarse en sus actividades de rallies con el Rally 037. Aunque los resultados no siempre fueron óptimos, el Lancia LC2 tuvo el mérito de enfrentarse a la invencible armada Porsche, ¡y lo hizo con garbo!
Si bien el V8 que propulsaba el Lancia LC2 era preparado por el departamento de carreras de Ferrari, el Commendatore Enzo Ferrari exigió que su nombre no fuese mencionado. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Lancia D.R.
Martini Racing hizo campaña con los Lancia LC1 y LC2 en carreras de resistencia de 1981 a 1986 y en rallies de 1982 a 1992. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Lancia D.R.
Ficha técnica
Lancia LC2 de Groupe C (1985)
• Motor: Ferrari Tipo 308C, 8 cilindros en V a 90°, central trasero, longitudinal
• Cilindrada: 3.014 cm3
• Diámetro x carrera: 84 mm x 68 mm
• Potencia: 680 CV a 8.800 rpm
• Alimentación: inyección mecánica Magnetti-Marelli, 2 turbos KKK
• Encendido: Sistema de gestión electrónica Magnetti-Marelli
• Distribución: 2 árboles de levas en cabeza por bancada, 4 válvulas por cilindro
• Transmisión: tracción trasera, caja de cambios Hewland/Abarth de 5 velocidades + M.A.
• Neumáticos: Michelin 280/600 x 16 (delanteros) y 350/650 x 16 (traseros)
• Frenos: Discos ventilados Brembo (delante y detrás)
• Longitud: 4800 mm
• Anchura: 1800 mm
• Altura: 1065 mm
• Distancia entre ejes: 2665 mm
• Vía delantera 1586 mm
• Vía trasera 1564 mm
• Peso (en vacío) 850 kg
• Velocidad máxima: 398 km/h (24 Horas de Le Mans 1985)
Martini Racing
La denominación Martini Racing reúne las distintas asociaciones en competición (rally, resistencia, Fórmula 1 y Off-Shore) del fabricante de aperitivos Martini & Rossi. La célebre marca italiana, con sede en Turín, fue una de las primeras en lanzarse al patrocinio del automovilismo a finales de los años sesenta, cuando la tabacalera Gold-Leaf decoraba los Lotus en F1 y F2. Para Martini Racing, este tipo de publicidad comenzaría en 1968 con los Porsche de fábrica participantes en carreras de resistencia, los cuales se hicieron rápidamente reconocibles por su emblemática librea de rayas azul oscuro, azul claro y rojo sobre fondo blanco o plateado.
En 1981, Martini Racing firmaba un acuerdo de colaboración con Lancia para su programa del Campeonato del Mundo de Sport. Al año siguiente, el acuerdo se extendió a los rallies, con el Lancia 037 alineado en el Campeonato del Mundo. El acuerdo sería renovado durante una década, finalizando con el Delta HF Integrale en 1992. En las carreras de resistencia, el patrocinio de Martini Racing fue acompañado ocasionalmente por la marca nacional de cigarrillos MS (Messis Summa) en la carrocería del Lancia LC2.
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