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Lancia Stratos
Rédaction : Albert Lallement
CONCEBIDO PARA LAS CARRERAS
A diferencia de los coches de la época, el Stratos había sido desarrollado para la competición antes de ser producido como versión de carretera. Fue un preludio de los monstruosos coches del Grupo B que aparecerían diez años más tarde.
El Lancia Stratos fue lanzado en 1973 para seguir los pasos del Fulvia 1600 HF en rallies. Durante la década siguiente, este coche ultramoderno se mantendría prácticamente invencible, causando un revuelo sin precedentes en la disciplina, gracias a pilotos como Sandro Munari y Bernard Darniche. Lamentablemente, este fabuloso vehículo llegó en plena crisis mundial del petróleo y, a pesar de su excepcional palmarés, no alcanzaría el éxito comercial que merecía.
El Lancia Stratos había sido concebido específicamente para la competición, con un diseño de motor central transversal que relegaría a sus rivales al papel de meros figurantes. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Lancia D.R.
Los visitantes del Salón del Automóvil de Turín de 1970 necesitarían de una desbordada imaginación para vislumbrar que el concept car Stratos presentado en el stand del carrocero Bertone iba a dominar los rallies internacionales a lo largo de los diez años siguientes. Sin embargo, las líneas puras de lo que entonces no era más que un estudio de diseño atrajeron inmediatamente a Cesare Fiorio, jefe de Lancia Squadra Corsa, el departamento de competición del fabricante milanés. Fiorio lo vio como el futuro sustituto del valeroso Fulvia HF y, bajo su instigación, el Stratos pronto dejó las acogedoras alfombras de los salones para enfrentarse con éxito al barro y la nieve del Rally de Montecarlo y a las pistas polvorientas del Rally Acrópolis.
El estilo del Stratos, concebido por Marcello Gandini, se caracterizaba por una línea en forma de cuña, un parabrisas panorámico en forma de arco y un alerón aerodinámico en la trasera del techo. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Lancia D.R.
PARA SUSTITUIR AL FULVIA HF
En el siguiente Salón del Automóvil de Turín, en noviembre de 1971, el nuevo Stratos presentado por Bertone tenía poco en común con el prototipo ahora conocido como "Zero", aparte de la disposición general de la mecánica. El acrónimo HF se había añadido al nombre, indicando la participación oficial de Lancia en su producción, tras el acuerdo firmado en febrero de 1971. Inicialmente, debían construirse 400 unidades al año siguiente de su presentación para ser homologados por la FIA en Grupo 4 (Vehículos Especiales de Grant Turismo), la categoría reina de los rallyes internacionales de la época.
Esto se consiguió el 1 de octubre de 1974, lo cual explica por qué la primera victoria del Stratos, en el Tour de France Auto de 1973 (Sandro Munari), fue en la categoría de Prototipos.
Oficialmente, 491 unidades del Stratos fueron fabricadas entre 1974 y 1976, de las cuales, según los registros de la fábrica, 147 habían sido montados en la planta de Bertone en Grugliasco. La información sobre el resto de la producción sigue siendo confusa, ya que muchos de los coches eran ensamblados, a menudo individualmente y según la demandada, en la planta de Lancia en Chivasso o en el taller del Servizio Corsa en Via Caraglio, Turín. El Lancia Stratos sería sustituido por el Fiat 131 Abarth en diciembre de 1978, como punta de lanza del grupo en el Campeonato del Mundo de Rallies.
Parte de la victoriosa historia de Lancia en los rallies, ilustrada por el Stratos HF en el centro, el Fulvia 1600 HF a la izquierda y el 037 Rally Grupo B a la derecha, tras haber ganado cinco Campeonatos del Mundo entre 1972 y 1983. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © © Lancia D.R.
UN MODELO DE EFICACIA
Para esta extraordinaria máquina, todo había sido sacrificado en favor del rendimiento. De hecho, se trataba de un coche radical e innovador que es considerado como el origen de la llegada de los bólidos de carreras de Grupo B a principios de la década de 1980. El Stratos había sido diseñado principalmente para las carreras y, en particular, para los rallies. Era extremadamente compacto (3,71 m de longitud), con voladizos delantero y trasero reducidos al estricto mínimo. El chasis consistía en una célula central monocasco autoportante de chapa de acero prensada, plegada y encajonada. Se prolongaba con unos largueros en la parte delantera para soportar la suspensión y una cuna tubular en la parte trasera para albergar el motor y la caja de cambios suministrados por Ferrari. La carrocería contaba con dos grandes capots, delantero y trasero, que integraban las aletas y basculaban completamente para permitir el máximo acceso a la mecánica. Estos elementos, al igual que las puertas, se realizaban en resina de poliéster y fibra de vidrio para ahorrar peso.
La primera serie del Lancia Stratos Stradale carecía de elementos aerodinámicos, lo que acentuaba aún más su alta cintura de caja y sus líneas en forma de cuña. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Lancia D.R.
EL MOTOR DEL DINO
El desarrollo del Stratos fue supervisado por Giovanni Tonti, director técnico del Departamento de Competición, asistido por un equipo dirigido por Sergio Camuffo y compuesto por los ingenieros Francesco De Virgilio, Francesco Faleo y Nicola Materazzi. Gianpaolo Dallara, el genial diseñador de los chasis del Lamborghini Miura y el De Tomaso Pantera, fue el responsable de la disposición central trasera del motor V6 y la transmisión del Ferrari. Al mismo tiempo, los pilotos Claudio Maglioli y Michael Parkes se encargaron de los test. Desde el inicio del proyecto, el director general de Lancia, Pierrugo Gobbato, se había batido con la dirección de Fiat, con la ayuda del propio Enzo Ferrari, para conseguir el motor del Dino 246 GT. En diciembre de 1972, Fiat autorizó la producción de 500 unidades. El motor V6 era elástico, fácil de utilizar y extremadamente robusto, hasta el punto de que podía soportar fácilmente los 380 CV de la versión turboalimentada utilizada en el Grupo 5. La versión Stradale producía 190 CV con un par máximo de 23 mkg a 4.000 rpm, mientras que la versión de competición entregaba entre 230 y 280 CV según la configuración.
El Lancia Stratos ganaba el Tour de Corse en cinco ocasiones entre 1974 y 1981. En la imagen, Bernard Darniche y Alain Mahé, vencedores en 1979 con el equipo Chardonnet. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Lancia D.R.
Ficha de datos
Lancia Stratos «Stradale» Tipo 829 AR.0 (1974)
• Motor: Tipo 829 A.000, 6 cilindros en V a 65°, transversal, central trasero.
• Cilindrada: 2.418 cm3
• Diámetro x carrera: 92,5 mm x 60 mm
• Potencia: 190 CV a 7.000 rpm
• Alimentación de combustible: 3 carburadores doble cuerpo verticales Weber 40 IDF
• Encendido: electrónico Marelli Dinoplex
• Distribución: 2 árboles de levas en cabeza por bancada, 2 válvulas por cilindro
• Transmisión: a las ruedas traseras, caja de cambios de 5 velocidades + M.A.
• Neumáticos: 205 x 70 VR14 (delante y detrás)
• Frenos: Discos ventilados de 271 mm de diámetro (delante y detrás), doble comando hidráulico
• Longitud: 3710 mm
• Anchura: 1755 mm
• Altura: 1114 mm
• Distancia entre ejes: 2180 mm
• Vía delantera 1433 mm
• Vía trasera 1457 mm
• Peso (vacío) 980 kg
• Velocidad máxima: 230 km/h
UN PALMARÉS IMPRESIONANTE
El Lancia Stratos sería retirado de la competición a finales de 1982, para ser sustituido por el Lancia 037 Rally de Grupo B, pero para entonces ya había ganado casi 500 rallies tanto con equipos oficiales como con participantes privados. Había permitido a Lancia adjudicarse el Campeonato del Mundo de Rallies de Constructores de 1974 a 1976, con 17 victorias en el WRC. Lancia era un vencedor asiduo en eventos como el Rally de San Remo en 1974 (Sandro Munari), 1975 y 1976 (Björn Waldegård), 1978 (Markku Alén) y 1979 ("Tony" Fassina), el Tour de Corse en 1974 (Jean-Claude Andruet), 1975, 1979 y 1981 (Bernard Darniche) y 1976 (Munari) y el Rally de Montecarlo de 1975 a 1977 (Munari) y 1979 (Darniche).
También sumaban las victorias en el Rally Rideau Lakes en 1974 (Munari), el Rally de Suecia en 1975 (Waldegård) y el Rally de Portugal en 1976 (Munari). Su palmarés internacional también incluye 50 victorias en el Campeonato Europeo de Rallies, con tres campeonatos conseguidos entre 1976 y 1978. El Stratos también vencería en otras pruebas internacionales importantes, como el Tour de France Auto en 1973 (Munari), 1975, 1977, 1979 y 1980 (Darniche) y la Targa Florio en 1974 (Gérard Larrousse).
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