Pininfarina

Rédaction : Albert Lallement

Carrocería de alta costura

Pininfarina, uno de los mayores exponentes del diseño italiano, es reconocido como uno de los principales protagonistas de la historia de la industria automovilística mundial, tras haber conseguido transformar la empresa de un nivel artesanal a industrial.

Diseñador preferido de Ferrari desde 1952, así como de muchos otros fabricantes como Peugeot, Pininfarina siempre se ha esforzado para crear carrocerías para automóviles eminentemente deportivos a un precio relativamente asequible. A su fundador, Gian-Battista Pinin Farina, le gustaba decir de su trabajo: «Nuestro estilo es sinónimo de sentido de la proporción, sencillez y armonía en el diseño, para que después de mucho tiempo siga siendo algo más que un mero recuerdo de belleza».

A pesar de su producción semiindustrial, los modelos diseñados por Pinin Farina se presentan como vehículos de lujo, como este Lancia Aurelia coupé de 1953. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Lancia D.R.

Con la creación de Carrozzeria Pinin Farina en 1930, la primera ambición de Gian-Battista era la de realizar carrocerías a medida para clientes adinerados, al igual que la mayoría de sus competidores de la época. Sin embargo, su proyecto más preciado era, ya entonces, la producción de pequeñas series en lugar de vehículos individuales. Efectivamente, según él, el automóvil perfecto debía producirse en cantidad con el fin de recuperar los costes de un prototipo. Su lema era «un automóvil único en su género para múltiples clientes» ... Y, en efecto, Pininfarina fue indiscutible precursor entre los carroceros italianos y europeos al dejar de ser una casa de modas y decidir producir automóviles a escala industrial, gracias sobre todo a asociaciones con grandes fabricantes.

El Ferrari F40 de 1987 es uno de los diseños más deslumbrantes de Pininfarina y una ilustración de su larga y fructífera colaboración con Maranello. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Archives & Collections / D.R.

PILAR FUNDAMENTAL DE LA CARROCERÍA ITALIANA

La saga Pininfarina comenzaba mucho antes de la creación de la empresa de diseño, con los «Stabilimenti Industriali Giovanni Farina» fundados en 1906 en Turín. Junto con su hermano Gian-Battista, Giovanni producía carrocerías para fabricantes como De Dion-Bouton, Lancia y Peugeot. Allí se formarían futuras leyendas del diseño, como Felice Boano, Alfredo Vignale y Pietro Frua. El 22 de mayo de 1930, Gian-Battista Pinin Farina se asociaba con Giovanni Battista Devalle, Gaspare Bona, Pietro Monateri, Arrigo De Angeli y Vincenzo Lancia para fundar la «Società anonima Carrozzeria Pinin Farina» en el 107 de Corso Trapani, en Turín.

Antes de la guerra, la actividad de la empresa se centraba principalmente en el diseño y la fabricación de componentes para Lancia, Alfa Romeo, Fiat, Hispano Suiza e incluso Rolls-Royce. Aunque Gian-Battista era un autodidacta, tuvo la intuición de que las carrocerías curvas que tanto le gustaban tenían su influencia en el comportamiento aerodinámico de los vehículos. Un principio que se ilustraba perfectamente con el coupé Aerodynamica, desarrollado a partir de 1936 sobre un chasis de Lancia Aprilia. Este particular estilo sería adoptado para la mayoría de las carrocerías diseñadas por Pinin Farina antes de la guerra. Algunos de los ejemplos más llamativos son el cabriolet Lancia Astura y el Fiat 2800 de 1938, así como el deportivo Alfa Romeo 6C 2500 SS cabriolet sport de 1939.

La famosa «F» de Farina, el nombre original del fundador, todavía adorna la carrocería de los automóviles diseñados por Pininfarina. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Archives & Collections / D.R.

EL AUGE DE LA POSGUERRA

La guerra interrumpía temporalmente la actividad de la empresa, que se veía truncada en el punto álgido de su crecimiento. Sus instalaciones de Turín eran requisadas para el esfuerzo bélico y posteriormente destruidas. En 1946, Pinin Farina reanudaría su ruta industrial, asociándose con fabricantes como Nash, Dodge y General Motors en Estados Unidos. En Europa, sus colaboraciones más notables incluyeron a Peugeot, con el 403 en 1955, y sobre todo a Ferrari, relación que se mantiene hasta nuestros días.

Sergio Pininfarina consiguió incluso convencer al Commendatore de adoptar un motor central para el prototipo del Dino 206 GT de 1965.

Mientras tanto, Pinin Farina pasaba progresivamente a la producción en pequeñas series, en particular con el Alfa Romeo Giulietta Spider, del que se construyeron 4.000 unidades en 1959. Para ampliar su actividad, una nueva fábrica era construida en 1957 en Grugliasco, a las afueras de Turín, a la que seguiría otra en San Giorgio Canavese en 1986, donde se fabricaría el Peugeot 406 coupé. El crecimiento de Pininfarina fue tan importante que en 1986 la empresa iniciaba su cotización en la bolsa de Milán. La empresa siguió creciendo gracias a una asociación con Mitsubishi en 1999 y a la adquisición de Matra Automobile Engineering en 2003. A finales de 2015, una serie de reveses económicos provocaron la absorción de Pininfarina Spa por el fabricante de automóviles indio Mahindra.

A pesar de la producción semiindustrial, los modelos diseñados por Pinin Farina se presentaron como vehículos de lujo, como este Lancia Aurelia coupé de 1953. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Archives & Collections /D.R.

A partir de 1972, Pininfarina sería uno de los pocos diseñadores que disponía de un túnel de viento aerodinámico a escala 1/1. Aquí, un diseño del Ferrari Testarossa de 1984. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Archives & Collections /D.R.

El fundador

Pininfarina es la historia de un espíritu emprendedor transmitido de padres a hijos durante tres generaciones desde su creación por Gian-Battista Pinin Farina en 1930. El apellido de este último era Farina, pero él mismo añadió «Pinin» como homenaje a su padre Giuseppe, siendo «Pinin» el diminutivo en piamontés. La autorización oficial para utilizar el apellido Pininfarina era concedida por el presidente de la República Italiana en 1961. Nacido el 2 de noviembre de 1883 en Turín, Gian-Battista procedía de una familia de agricultores piamonteses. A los 11 años, empezaba a trabajar como aprendiz en el garaje de su hermano mayor Giovanni, que no era otro que el padre del futuro Campeón del Mundo de Fórmula 1 de 1950, Giuseppe Farina.

El establecimiento de su hermano era frecuentado regularmente por numerosas personalidades de la industria automovilística, entre ellas Giovanni Agnelli, patrón de Fiat, y Vincenzo Lancia, creador de la marca homónima. Este último estaría, además, vinculado a los inicios de la carrera de Pinin Farina. En 1961, su único hijo, Sergio (1926-2012), se hacía cargo de la empresa y la convirtiría en un negocio de escala industrial de forma permanente. En 2006, Sergio Pininfarina cedió la dirección de la empresa a su hijo Andrea (1957-2008), que falleció en un accidente de tráfico dos años después. Su hermano Paolo (1958-2024) le sucedió como jefe de la empresa familiar.

EL ÚLTIMO DE ENZO...

El 21 de julio de 1987, conmemorando el cuadragésimo aniversario del lanzamiento de su primer modelo 125 S, Ferrari presentaba el F40 que, en palabras del Commendatore Enzo Ferrari, era digno heredero de los gloriosos 250 GTO y 250 LM «Gran Turismo» producidos en Maranello en los años sesenta. Este automóvil de aniversario suponía una exhibición de la maestría de Ferrari, así como también una realización decididamente orientada hacia al futuro para la marca del Cavallino Rampante.

Con su morro muy bajo y su voluminoso alerón trasero, las impresionantes líneas del F40 figuran entre las más bellas creaciones de Pininfarina. El F40 es una evolución del 288 GTO de 1984, también diseñado por Pininfarina, y de la versión intermedia ‘Evoluzione’, de la que toma el motor V8, con una cilindrada aumentada de 2.855 a 2.936 cm3 desarrollando 478 CV a 7.000 rpm. Tan solo 1.311 unidades de este excepcional automóvil fueron fabricadas en los talleres de Scaglietti entre 1988 y 1991.