141-R en las regiones este y norte de Francia

Auteur : Clive Lamming

Debido a una grave escasez de locomotoras, la región Este será la primera en equiparse con locomotoras 141-R, todas ellas destinadas al tráfico de mercancías. Châlons es el primer depósito francés en recibir 141-R, que se utilizarán en las líneas 1 y 10 de la red, que circulan entre Vaires-Triage, Pantin, Nancy, Blainville, Metz, Reims y Culmont-Chalindrey.

Poco después, el depósito de Blainville facilitará trenes de mercancías directos (Régime Accéléré o RA, y también Régime Ordinaire RO) a Hausbergen, Conflans y Metz, donde serán reordenados. El depósito de Blainville también suministrará 141-R para la línea de Dijon vía Toul, Neufchâteau y Culmont-Chalindrey. Debido a la falta de locomotoras Pacific, y en espera de la entrega de las nuevas 141-P actualmente en construcción, la región Este hace excepciones asignando 141-R a los trenes de viajeros Lyon-Dijon al menos hasta Reims. También veremos 141-R en el depósito de Mulhouse-Nord que operan trenes de mercancías de Régime Ordinaire (RO) a Basilea, Belfiort, Culmont-Chalindrey, Dijon y Hausbergen.

Impresionante vista de las instalaciones de Longueau, en la región Nord, en la década de 1960. Junto a las dos estaciones de clasificación, el depósito se encuentra a la derecha. En el extremo derecho, se ven las primeras casas de la «cité cheminote» y sus jardines.© IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Collection Trainsconsultant-Lamming

LAS 141-R EN EL NORTE

En la región Norte, sin duda, los valientes norteamericanos «irán al carbón» en todos los sentidos de la palabra, porque un enorme tráfico de carbón les espera en una Francia que todavía no sabe nada de «atómica» y que produce su electricidad en centrales térmicas. La mayor parte de su trabajo se desarrollará entre las cuencas mineras y la región parisina, a través de la línea que conecta Montdidier, Verberie y Ormoy-Villers. Las locomotoras de los depósitos de Longueau, Béthune, Somain y Lille-Délivrance fueron vistas en la estación de clasificación de Le Bourget, o pasando por Valenton en la Grande Ceinture, mientras que las locomotoras del depósito de Le Bourget «subieron al norte» o tomaron trenes de mensajería de larga distancia de Juvisy o La Chapelle (París). Las 141-R de Tergnier circulan por la famosa línea de Bélgica y pasan por Creil, Jeumont y Feignies, también frecuentan la línea transversal Amiens-Laon-Reims y pueden verse en Busigny, Cambrai, Somain y Valenciennes.

141-R nº 186 trabajando en la región Nord. La composición del tren de mercancías, con sus vagones arcaicos de las antiguas compañías, muestra la urgencia de sustituirlos, lo que no ocurrirá hasta dentro de unos veinte años. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Collection Trainsconsultant-Lamming

Poco a poco, la región Norte volverá a disponer de sus grandes y potentes «vagones de carbón» tipo 150-B y 150-P, mientras que la región Este recuperará sus grandes locomotoras de ténder tipo 151, bien devueltas de Alemania, bien reparadas o construidas. La renovación de la flota de vagones de mercancías sigue siendo urgente, pero se retrasará. Los vagones de estos trenes son, en muchos casos, antiguos y las cabinas de los guardafrenos datan de otra época.

El emplazamiento de Longueau en 1966, según un documento de la SNCF de la época. La complejidad y la inmensidad de estas estaciones de clasificación son inimaginables cuando se ve en lo que se han convertido hoy en día; la mayoría de ellas simplemente han desaparecido.© IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Collection Trainsconsultant-Lamming

Plano de las grandes estaciones de clasificación del «RO» (régimen ordinario) de la SNCF en 1960. El camión, que recuperó su aceite y sus neumáticos después de la guerra, aún no había acabado con el tráfico de mercancías en la red ferroviaria nacional. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Collection Trainsconsultant-Lamming

: La estación de clasificación y los talleres de Tergnier, otro de los grandes nudos ferroviarios de los 141-R.© IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Collection Trainsconsultant-Lamming

EN OTRO LUGAR, AL MISMO TIEMPO

LA «DUQUESA» PACIFIC LMS

Con estas brillantes y potentes Pacific «Duchess», el arte inglés de la locomoción a vapor alcanzó su punto álgido a finales de la década de 1930. Fueron las locomotoras para trenes exprés de viajeros más rápidas jamás utilizadas en Gran Bretaña.

Firmadas con la famosa firma de William Stanier, con su color rojo sangre realzado por franjas amarillas y negras, estas máquinas batían fácilmente récords de potencia y velocidad, superando incluso, debido a su necesaria voracidad por el carbón, lo que pueden cargar equipos de tres hombres, incluidos dos conductores sobrecargados de trabajo.

La competición, hasta el segundo, entre los trenes de la London Midland & Scottish Rly y la London & North Eastern Rly. Aquí los 230 de la LMS pierden frente a los 231 de la LNER, en ambos sentidos de la marcha. La batalla alcanza su punto culminante en los últimos años de la década de 1930, cuando la LMS compromete finalmente sus 231 «Duchesses».© IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Collection Trainsconsultant-Lamming

ESCOCIA: LA COMPETENCIA MÁS FEROZ

Los ferrocarriles London, Midland & Scottish Railway y London & North Eastern Railway son dos redes que compiten en el trayecto Londres-Escocia. Las dos compañías están a la greña: si una lanza un nuevo Pacific, la otra hace lo mismo. Las prestaciones de los trenes entre Londres y Edimburgo se comparan al minuto, y cada día es una carrera para ver quién marca el tiempo más rápido, ¡una hazaña que a menudo se publica en la prensa! Los ingleses, grandes aficionados a las apuestas, disfrutan al máximo... Las «Duquesas» superan todo lo que existe en materia de locomotoras de alta velocidad: pueden arrastrar trenes de más de 600 toneladas a más de 100 km/h, circular a más de 160 km/h delante de trenes de 300 a 400 toneladas y, en un ejemplo, incluso alcanzar los 182 km/h durante las pruebas.

UN ERA

Las locomotoras del tipo 231K, competidoras importantes de la "R" y mucho más rápidas, triunfan en los servicios de pasajeros también en la red del Norte. Aquí, la n.° 231K8 cruzando Étaples a 120 km/h en 1972.© IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Collection Trainsconsultant-Lamming