Lanzado en junio de 1987 para sustituir al Peugeot 305, la berlina 405 se equipó unos meses más tarde con el motor 205 GTI 1.9 para convertirse en un deportivo especialmente eficaz.

Aunque no tenía el aura de la pequeña bomba 205 GTI creada tres años antes, la berlina 405 Mi 16 pronto demostró ser un deportivo consumado. Bajo los auspicios de Peugeot Talbot Sport, se distinguió en el Superturismo, mientras que una versión Turbo 16 ganó magistralmente el Rallye-Raid durante tres temporadas consecutivas. En 1989, se lanzó una versión con tracción total y, en 1992, la Fase 2.

Apenas tres meses después de la presentación de su nuevo 405, Peugeot vuelve a mostrar sus garras y ofrece la versión deportiva Mi16. El nombre de este modelo homogéneo de altas prestaciones proviene de la culata multiválvulas con la que está equipado su motor, que es una primicia en un coche de producción francés, compartida con el Citroën BX GTI que se lanzó al mismo tiempo. El objetivo de Peugeot a finales de los años 80 era rejuvenecer su clientela, pero también confirmar la experiencia deportiva adquirida por el 205 GTI. Además, molestar a las berlinas alemanas que suelen dominar esta categoría forma parte, sin duda, de los proyectos comerciales de la marca de Sochaux en su momento... 

El 405 Mi 16, el otro gran número de Peugeot, es una especie de Super 205 GTI.

© IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Peugeot

Diseño de Pininfarina

En el verano de 1987, los fabricantes franceses Peugeot, Citroën y Renault presentaron sus nuevas berlinas deportivas, denominadas respectivamente 405 Mi 16, BX GTI 16 Soupapes y 21 Turbo. Con su carrocería diseñada en colaboración con Pininfarina, el histórico estilista italiano de la marca, el Mi16 destaca inmediatamente. Consigue ser sobriamente elegante evitando sobrecargar sus originales líneas con llamativos accesorios y equipamientos deportivos. Las únicas concesiones externas que se han hecho al mundo deportivo son un alerón delantero, unos umbrales laterales y un alerón trasero, así como unas llantas de aleación de 14 pulgadas (que se actualizarán a 15 pulgadas en 1989). Uno de los puntos fuertes del 405 Mi16 es su tren de rodaje especialmente equilibrado y eficiente. Su manejo recuerda a la agilidad del 205 GTI, pero de forma más precisa y rigurosa gracias a una mayor distancia entre ejes. El habitáculo está equipado con un panel de instrumentos deportivo con numerosos diales, un volante de tres radios forrado en cuero y asientos tipo cubo.

Con sus 160 CV (¡84 CV/litro!), el motor de 1,9 litros y 16 válvulas es uno de los motores deportivos franceses más potentes del momento.

© IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Peugeot

Motor multiválvulas

A diferencia de su competidor Renault, que lleva diez años experimentando con motores turboalimentados en competición, PSA se mantiene fiel al motor GTI de aspiración natural que tanto éxito ha tenido hasta ahora. Así, bajo el capó del Peugeot 405 Mi 16, encontramos el cuatro cilindros Tipo XU9-JA que ya equipa el 205 GTI 1.9 y el 309 GTI. Pero para la ocasión, el bloque está rematado con una culata de magnesio de 16 válvulas, herencia del 205 Turbo 16 campeón del mundo de rallies. Ahora equipado con un doble árbol de levas en cabeza y taqués hidráulicos para el ajuste automático del juego de válvulas, la potencia del motor ha aumentado en 30 CV, ofreciendo ahora 160 CV a 6.500 rpm y un par máximo de 18,4 mkg a 5.000 rpm. El XU9-JA tiene un cárter reforzado, camisas extraíbles y bielas de acero forjado, mientras que el elegante colector de escape tiene ocho tubos. La gestión de la inyección y el encendido está a cargo de un sistema Motronic ML 4-1 de Bosch. La caja de cambios es la que ya adoptaron los 205 y 309 GTI, pero con una nueva calibración de 5 velocidades.

Sólo algunos accesorios aerodinámicos, como el alerón trasero, distinguen al Mi 16 de la versión básica.

© IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Peugeot

Evolución del modeloe

Así equipado, el Peugeot 405 Mi 16 podía alcanzar una velocidad máxima de 220 km/h y completar el recorrido de 0 a 100 km/h en 8,6 segundos, así como los 400 metros desde parado en 16 segundos. En la primavera de 1989, gracias a sus victorias en el Rally París-Dakar, Peugeot presentó una versión de tracción permanente a las cuatro ruedas del 405 Mi 16, equipada con un diferencial Torsen. Por desgracia, este Mi 16 con tracción total no tuvo el éxito esperado, siendo víctima de sus 200 kg de peso extra. En 1992, la carrocería fue reestilizada para la nueva Fase 2. Se montó el motor de 1.998 cc (86 mm de diámetro x 86 mm de carrera) Tipo XU10 J4/LZ, pero con su catalizador obligatorio, la potencia bajó a 155 CV, y luego a 150 CV en 1994. En comparación con sus nuevos competidores, el 405 Mi16 se considera entonces más como un turismo de altas prestaciones que como un verdadero deportivo y su carrera se interrumpe en julio de 1995. En noviembre de 1993, para celebrar la victoria del Peugeot 905 en las 24 horas de Le Mans, se comercializa una serie limitada de 500 ejemplares, denominada Le Mans, sólo en color rojo.

El 405 Mi 16 es un auténtico deportivo que, además, es cómodo y espacioso, lo que supone un punto de venta adicional.

© IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Peugeot