Cuando el 205 Turbo 16 debutó en 1987, Peugeot Talbot Sport ya pensaba en el futuro lanzando al año siguiente el nuevo 405 T16 Grand Raid.

En el Rally París-Dakar de 1988, el equipo PTS inscribió cuatro coches con la misión de ganar la prueba por segunda vez consecutiva. El objetivo era doble, ya que también se trataba de destacar el nuevo modelo de la marca con sede en Sochaux, el 405. Así pues, el Peugeot 205 T16 y el 405 T16 Grand Raid afrontarán juntos las pistas africanas. El 205 ganó la carrera de forma magistral en 1988 y el 405 consiguió un doblete en 1989.

Cuando los coches del Grupo B son definitivamente prohibidos en el Campeonato del Mundo de Rallyes al final de la temporada de 1986, Jean Todt, el director de la PTS, decide inscribir el 205 T16 en carreras de Rallye-Raid fuera del Campeonato. Tras los numerosos éxitos internacionales de este modelo en 1987, Peugeot decide desarrollar una versión con mayor distancia entre ejes para la temporada siguiente. De hecho, los pilotos se quejaban a menudo de las limitaciones técnicas del coche en ciertas configuraciones de carrera. Ese año, el equipo PTS se enfrentó a sus competidores con el nuevo 405 T16 Grand Raid, que coincidió con el lanzamiento comercial de la berlina de producción unos meses antes.

Ari Vatanen en la prueba de Pike's Peak American Hill Climb de 1988, que ganó ampliamente.

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Inscrito en el Rallye-Raid

A principios de 1986, el director técnico de PTS, André de Cortanze, pidió a su oficina de diseño que desarrollara un coche susceptible de ser inscrito en el Grupo S del Campeonato del Mundo de Rallyes, anticipándose a la suspensión del Grupo B. Tras varios años de lanzamiento de la gama 205, el coche destinado a los Rally-Raids a partir de 1988 adoptó las líneas principales de la carrocería de la última innovación de la marca. Las pruebas del 405 T16 son realizadas durante el otoño de 1987 por el piloto de fábrica Ari Vatanen en las pistas del desierto de Níger, así como en el circuito de Lastours, en el sur de Francia. Para la carrera del París-Dakar, celebrada en enero siguiente, los dos coches fueron decorados con el mismo amarillo que el 205 T16, patrocinado por Camel. Los 405 T16 destacaron entonces con su librea blanca y azul del grupo Pioneer de Jacky Setton. Verdadera perfección mecánica y técnica, el 405 T16 dominará ampliamente las pruebas en las que participa, con victorias en el Rally de Túnez y el Atlas en 1988, en el Rally de los Faraones y en la Baja España-Aragón en 1988 y 1989, así como en el prestigioso París Dakar en 1989 y 1990.

Los Peugeot 205 y 405 Turbo 16 reinaron en las carreras de Rallye-Raid de 1987 a 1990.

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Extrapolación de la 205 T16

El Peugeot 405 Turbo 16 encargado de apoyar al 205 T16 en las carreras de Rallye-Raid de la temporada 1988 no es realmente un coche nuevo. Es más bien una adaptación del modelo anterior del que toma las soluciones mecánicas ya probadas con éxito. El chasis sigue siendo un monocasco autoportante con una estructura tubular de acero, mientras que muchas partes de la carrocería son de carbono o Kevlar. La suspensión se ha modificado para recibir, en la parte trasera, una tercera combinación de muelles y amortiguadores Bilstein en cada rueda. Los frenos son discos ventilados A.P. con pinzas de cuatro pistones y dos circuitos hidráulicos separados. El motor de 1,9 litros, con bloque y culatas de aleación de aluminio, deriva del 205 T16. Se instala en posición central y transversal en la parte trasera, con una inclinación de 20°. El sistema de tracción total comprende una caja de cambios manual TJ de 6 velocidades, combinada con un embrague de diafragma de accionamiento hidráulico. Un diferencial de deslizamiento limitado tipo Ferguson completa el paquete en la parte delantera y trasera.

En el Dakar de 1988, Henri Pascarolo y Patrick Fourticq condujeron el segundo Peugeot 406 T16 oficial con el que terminaron en el puesto 18.

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La versión de Pike's Peak

Para su participación en el Pike's Peak de 1988, las condiciones particulares de la carrera obligaron al equipo técnico de Peugeot Talbot Sport a modificar profundamente el 405 T16 utilizado hasta entonces en el Rallye-Raid. El chasis se ha aligerado en 420 kg gracias a la supresión del voluminoso depósito de combustible de 425 litros por uno más pequeño de 60. El motor de 1,9 litros se aproxima al de la versión "Grand Raid", pero ahora desarrolla 660 CV a 7.500 rpm al inicio de la prueba, con un par máximo de 65 mkg a 4.500 rpm, pero sólo ofrece 550 CV en la meta, debido a la altitud. El turbocompresor especial Garrett instalado en el coche tiene una presión de sobrealimentación de 3 bares, frente a los 2,2 bares habituales. Se ha añadido un sistema de refrigeración por aspersión de agua. La transmisión es de cuatro ruedas motrices con un reparto de la potencia del 33% a la parte delantera y del 67% a la trasera. Se construyeron tres ejemplares de este coche.

El 405 T16, conducido por Ari Vatanen, ganó la edición de 1990 del París Dakar, dando a Peugeot su cuarta victoria consecutiva en esta prueba.

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