Sus hazañas en la pista y en los rallies

Aunque Peugeot Talbot Sport ha desarrollado una evolución Turbo 16 del 205 GTI para el Grupo B y los rallyes, la versión básica se lo pondrá difícil a sus competidores. Ya sea en los circuitos en las carreras de turismo o en las carreteras y pistas en los rallies. Durante una década, el 205 GTI será famoso desde la más modesta subida regional a algunas pruebas del Campeonato Mundial de Rallyes.

Al igual que el Renault 8 Gordini quince años antes, el Peugeot 205 GTI fue el pequeño deportivo que marcaría a toda una generación de conductores a mediados de los 80. En aquella época, las pruebas internacionales de rallies estaban dominadas por los monstruosos coches del Grupo B, entre ellos el Peugeot 205 Turbo 16, que se cubrió de gloria. Toda una generación de jóvenes soñaba con competir sin tener necesariamente la oportunidad de dar el paso, por falta de fondos. Bajo la dirección de Peugeot Talbot Sport, el 205 GTI fue un gran coche de entrenamiento para muchos principiantes.

En el Rally de Montecarlo de 1985 se inscribieron nada menos que diez Peugeot 205 GTI 1.6, tres de los cuales se retiraron, entre ellos el del equipo de Henri Cabaniols y Régine Cabaniols.

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Con el apoyo de la STP

Mientras Peugeot se hacía un hueco en el más alto nivel de la competición con su fabuloso 205 Turbo 16, que ganó el Campeonato del Mundo en 1985 y 1986, Jean Todt, que estaba al frente de Peugeot-Talbot Sport desde octubre de 1981, apoyaba también la participación de la marca del león en categorías más modestas. El 205 GTI será la herramienta ideal para este enfoque, permitiendo al fabricante acercarse a sus clientes gracias a la homologación de esta pequeña bomba en el Grupo N y A. Para ello, la PTS se apoya también en el Grupo de Concesionarios y Agentes Peugeot (GCPA), que patrocinará a los pilotos, así como en los numerosos Clubes PTS encargados de identificar a los campeones en ciernes. En la misma línea, la rama de Promoción Deportiva de Peugeot, dirigida por Jean-Pierre Nicolas, refuerza la "tienda" Peugeot Talbot Sport, que publica un catálogo anual de piezas de competición homologadas que se venden a los concesionarios de la marca, pero también a los tuneadores como Ruggeri, Almeras o Bouhier, así como a los conductores particulares directamente. Esta organización competente y rigurosa permitirá que Peugeot y su 205 GTI estén bien representados en muchas competiciones durante muchos años.

El 205 GTI 1.6 conducido por Alain Crozet y su compañero de equipo Patrick Pivato en el Rally de La Baule de 1984, donde terminaron en el puesto 25.

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Un historial impresionante

El número de participaciones y victorias del 205 GTI en la mayoría de las disciplinas del automovilismo es imposible de establecer, ya que este coche se alineó en pruebas de todos los niveles y de todo tipo: subidas, rally-cross, slaloms, rondas regionales o rallies internacionales... La primera victoria registrada es la del equipo Crozet-Pivato en el Grupo N durante el Rallye des Garrigues el 31 de marzo de 1984. El primer éxito en el Campeonato del Mundo se consiguió en el Rally de Portugal de 1985 con la victoria en el Grupo N de los alemanes Ewald Klein y Günther Witzmann (20º en la general). El Peugeot 205 GTI también ganó categorías en eventos regionales hasta 1995, lo que dice mucho sobre la capacidad del coche para mantenerse frente a competidores más recientes. Tanto en el Grupo A como en el Grupo N, el 205 GTI tenía muy pocos puntos débiles y, en principio, sólo el Renault 5 GT Turbo y el Renault 11 Turbo le harán sombra en su categoría. 

Pierre Jaussaud y Philippe Forgues se retirarán del Rally Acrópolis 1988.

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Una Copa específica

Tras la Copa 104 ZS ESSO PEUGEOT lanzada en 1980, Peugeot Talbot Sport creó otra competición en 1984. Llamado 205 GTI Cup, estaba reservado, como su nombre indica, al pequeño deportivo de la marca de Sochaux. Esta competición fue organizada por el Peugeot Talbot Sport Club, con sede en Boulogne, en colaboración con Michelin y Shell. Esta copa se celebró en el marco de los rallies del calendario de la Federación Francesa de Automovilismo (FFSA) y de la Federación Internacional de Automovilismo (FISA). Incluía cuatro pruebas sobre asfalto y cuatro sobre grava. Cada año, unos cincuenta participantes se inscribirán en esta Copa 205 GTI que se desarrollará hasta 1988. Los únicos coches aceptados debían cumplir la normativa de los grupos N y A. En cada prueba, el ganador recibía una bonificación de 32.500 francos (Grupo A) y 27.500 francos (Grupo N), mientras que el vencedor al final de la temporada recibía financiación para la temporada siguiente en el Campeonato de Francia de Rallyes. Los ganadores de este desafío fueron (de 1984 a 1987): Jean Louis Riblet, Jean-Sébastien Couloumies, Jacques Dubert, Jean-Marc Ivens y Gérard Pradelle.

Michel Brunasso y Matos De Faria en el Campeonato Europeo Critérium Alpin-Behra de 1985 (puesto 16).

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El debut de Delecour

El piloto François Delecour es el ejemplo perfecto del rallyman en ciernes que debutó al volante del 205 GTI. Esta gran figura de los rallies, que ganó cuatro pruebas del Campeonato del Mundo (fue 2º en 1993), ha corrido efectivamente durante mucho tiempo con este coche asociado a su navegante Anne-Chantal Pauwels. Tras un comienzo difícil con un Talbot Samba Rallye, participó en el Campeonato de Francia de Rallyes en la 2ª División en 1985, y luego en el Campeonato de Francia de Rallyes en 1986 y 1987, así como en algunas carreras del Campeonato de Europa y del Campeonato del Mundo (2º en el Grupo N2 en el Montecarlo de 1987). Sus buenas actuaciones le valieron el título de piloto oficial de la Agrupación de Concesionarios y Agentes Peugeot al año siguiente, lo que lanzó su carrera internacional.

ngresados en los grupos A y N

Durante su larga carrera en competición, el Peugeot 205 TI se inscribió principalmente en el Grupo A y en el Grupo N, que correspondían a las categorías de coches de carreras introducidas por la Federación Internacional del Automóvil (FIA) a partir de 1982. El Grupo A, bastante caro debido a su extensa preparación, incluía coches de turismo modificados de cuyo modelo básico debían fabricarse al menos 2.500 unidades al año. Las modificaciones mecánicas y del chasis estaban sujetas a la homologación de la FIA para cada nuevo componente utilizado en las carreras. El grupo N fue elegido por los conductores menos ricos. Esta categoría incluía coches de turismo de alta producción con modificaciones limitadas en comparación con el modelo de producción. El 205 GTI entró en la categoría N3 con una cilindrada que oscilaba entre los 1.600 y los 2.000 cm3.