Peugeot 205 GTI 1.6 de 1984

Un enfoque deportivo

La versión musculosa del 205 abrió un periodo especialmente bueno para Peugeot en el ámbito de las pequeñas berlinas deportivas. En 1984, un año después del lanzamiento de su pequeña berlina 205, Peugeot completa esta nueva gama con una versión musculosa muy esperada, el GTI. Desde su lanzamiento, este modelo se impuso entre sus competidores, empezando por el Volkswagen Golf GTI que había iniciado esta categoría. Dos décadas después del R8 Gordini, el 205 GTI fue el popular deportivo francés de toda una generación.

A principios de los años 80, la marca del león era conocida sobre todo por sus tradicionales berlinas familiares y el único modelo que podía competir con el Golf GTI en el mercado de los pequeños deportivos era el coupé 104 ZS, un poco anticuado en comparación con un modelo que Volkswagen ya había anunciado para la segunda generación. Lanzado en marzo de 1984 a un precio de 72.500 francos, el buque insignia de la nueva gama 205 se adornó con tres letras mágicas, GTI, que le permitirían convertirse en el deportivo de toda una generación. El Peugeot 205 GTI no sólo fue un modelo esencial en la historia de la marca, sino también y sobre todo el que destronaría al sacrosanto Golf GTI ¡incluso en su propio país de origen!

Nada más salir a la venta, las opiniones fueron unánimes y este coche fue alabado por la prensa especializada, como en este número del 31 de mayo de 1984 de Auto Hebdo.

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El león saca sus garras

Con el 205 GTI, Peugeot quiere dejar su impronta y romper con su reputación un tanto "acomodada" ofreciendo una imagen de marca más dinámica que atraiga a una clientela más joven. Para ello, el 205 GTI ha aprendido perfectamente la lección del Volkswagen Golf en el que se inspira, ofreciendo un coche de líneas atractivas, pero sin ser llamativo. Así, a diferencia de otros deportivos que exhiben ostensiblemente sus pretensiones con un montón de apéndices y accesorios aerodinámicos, el Peugeot GTI 205 utiliza la carrocería de la versión básica, salvo algunos detalles. No tiene ningún signo externo de sus prestaciones, aparte de un distintivo GTI en el panel lateral y unas elegantes llantas de aleación Speedline de 14 pulgadas cuyo diseño es similar al del fabuloso Turbo 16. La apuesta de las prestaciones en la sobriedad de las líneas será perfectamente acertada ya que el 205 GTI potenciará mucho su gama, pero también será el motor de toda la marca. Superará ampliamente a su competidor, el modelo emblemático, y será un deportivo imbatible en los Rallyes en las categorías más modestas (Grupo N y A), mientras que su hermana mayor, el 205 Turbo 16, lo ganará todo en el Grupo B antes de dominar escandalosamente los Rallyes Raid.

Con sus líneas sobrias y compactas y su impecable comportamiento en carretera, el 205 se situaba regularmente en la cima de las comparaciones de GTI en la década de 1980.

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Éxito inmediato

Para desbancar al Golf GTI de su posición, Peugeot no ha escatimado en medios. Ha invertido más de 620 millones de francos para modernizar su fábrica de Mulhouse, donde se construirá el 205 GTI, con nuevos robots y automatización en todos los sectores de la cadena de montaje. Además, el lanzamiento de este nuevo modelo va acompañado de una campaña publicitaria muy original y espectacular, que incluye una película que parodia las películas de James Bond. Fue en marzo de 1984, en el Salón del Automóvil de Ginebra, cuando se lanzó el pequeño 205 GTI 1.6 de 105 CV sobre la base de la versión de tres puertas. El público lo adoptó inmediatamente con 35.522 matriculaciones el primer año y 49.428 en 1985. Con la llegada del GTI, la producción diaria del pequeño 205 pasó de 1.700 a 2.350 unidades, todas las versiones juntas. En comparación con la berlina clásica de la que deriva directamente, el Peugeot 205 GTI conserva una longitud y una distancia entre ejes idénticas, pero tiene las vías delanteras y traseras ligeramente aumentadas (1 cm), mientras que la altura se rebaja en 2 cm. La arquitectura se basa en la carrocería de acero autoportante con una suspensión con ruedas independientes del tipo pseudo-McPherson.

Las llantas de aleación de 14 pulgadas están equipadas con neumáticos MXV de perfil bajo especialmente diseñados por Michelin para este coche.

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Aumento de poder

El primer modelo del 205 GTI está equipado con el motor XU 5 J de 1.580 cm3, estrechamente derivado del XUS del Peugeot 305 GT y del Citroën BX 16. Como todos los motores que equiparán el 205 GTI hasta 1994, está instalado transversalmente en la parte delantera e inclinado 30° hacia la parte trasera. Está construido en aleación de aluminio (bloque y culata) y tiene camisas húmedas desmontables. Su distribución, con un árbol de levas en cabeza, está asegurada por una correa dentada y, por primera vez en serie en Peugeot, el encendido y la alimentación están totalmente gestionados electrónicamente por un sistema Bosh Jetronic. En cuanto a la arquitectura interna, el cigüeñal de fundición de grafito descansa sobre cinco cojinetes, las bielas son de acero forjado y los pistones de aluminio fundido. Con sus 105 CV a 6.250 rpm, al 205 GTI 1.6 le falta un poco de garra en comparación con sus competidores directos, por lo que a partir de la primavera de 1986, recibe una versión potenciada a 115 CV. Pero es la versión 1.9 que desarrolla 130 CV presentada en el Salón del Automóvil de París en octubre del mismo año la que hará que este modelo entre definitivamente en la corte de los deportivos de referencia.

En el catálogo del 205 GTI destacan los elementos que distinguen a este modelo en la gama, como las llantas deportivas y el famoso logotipo en el panel del cuarto trasero.

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