Si la paternidad de los deportivos GTI se debe, sin duda, al Volkswagen Golf de 1976, hay que admitir que nada más salir, en 1984, el Peugeot 205 GTI 1.6 le ganó definitivamente en popularidad. Dos años más tarde, una versión 1.9 que ofrecía 25 CV adicionales compensó la falta de potencia que se podía reprochar a sus principales rivales. Desde su lanzamiento, con sus 105 CV, al 205 GTI 1.6 le falta un poco de pegada en comparación con sus rivales directos. Así, a partir de la primavera de 1986, el 205 GTI recibió una nueva versión con 115 CV. Al mismo tiempo, PTS (Peugeot Talbot Sport) ofrece un kit de conversión para competición que permite alcanzar los 125 CV. Este kit se instaló en la red de concesionarios Peugeot y, por tanto, se benefició de la garantía del fabricante como una versión estándar.

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Una evolución lógica

En aquella época, la moda del GTI era un gran éxito. Peugeot ha escuchado las demandas de sus clientes y ha decidido responder a sus expectativas sacando al mercado un Peugeot 205 GTI con una cilindrada de 1,9 litros aún más potente. Esta versión de 130 CV reforzará aún más el mito que se ha creado en torno a este coche que marcará a toda una generación. La competencia era feroz en el segmento de los pequeños deportivos de la época y los nuevos modelos eran producidos uno tras otro por los diferentes fabricantes para mantenerse en la carrera comercial. Peugeot no quería perder la ventaja que tenía con su 205 GTI y en marzo de 1986 se terminaron los prototipos de la versión de 1,9 litros. Su próximo lanzamiento se anuncia durante el mes de agosto para hacer esperar a los periodistas y, sobre todo, para despertar su curiosidad. El 205 GTI 1.9 de 130 CV se presentó a la prensa el 22 de septiembre siguiente, y luego se exhibió al público en el Salón del Automóvil de París en octubre, con un inicio de ventas previsto para el 5 de diciembre. La carrera de la nueva pequeña bomba de Sochaux se puso en marcha y el modelo iba a sufrir varios cambios durante su vida. En particular, la serie especial "Griffe", presentada en octubre de 1990, contaba con un equipamiento más lujoso.

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¿Qué diferencia hay entre el 1.6 y el 1.9?

En el exterior, lo que distingue a las dos versiones a primera vista son las nuevas llantas de aleación de aluminio caladas de 15 pulgadas tomadas del 309 GTI 16 y equipadas con neumáticos Michelin en tamaño 188/55 VR 15. En el habitáculo, los clientes pueden elegir ahora entre asientos de cubo en tela o con tapicería de cuero. El volante está ahora forrado de cuero y la palanca de cambios es específica, mientras que algunos equipamientos se incluyen de serie, como los elevalunas eléctricos y el cierre centralizado de las puertas. La experiencia de conducción es bastante espectacular, gracias a varias modificaciones del chasis, principalmente en el eje trasero: suspensión modificada, frenos de disco y vías más anchas. Las reacciones del coche en conducción deportiva ya no están al alcance del ciudadano medio y muchos antiguos propietarios del 205 GTI 1.6 que se pasaron a la versión 1.9 se llevaron un buen susto al estar a punto de chocar.

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Un motor más potente

Fue la versión 1.9 presentada en el Salón del Automóvil de París en octubre de ese mismo año la que situaría definitivamente a este modelo en la corte de los deportivos de referencia. El motor XU9 JA (D6B) de 1.905 cc, que comparte con el nuevo Peugeot 309 GTI, desarrolla ahora 130 CV a 6.000 rpm, es decir, una potencia específica de 68,2 CV/litro. El par máximo de 16,8 mkg a 4.750 rpm está disponible en una amplia gama de rpm. El motor, diseñado por PSA en 1982, tiene un bloque y culatas de aluminio con camisas húmedas y un cigüeñal apoyado sobre 5 rodamientos. Se instala en la parte delantera del vehículo en posición transversal y se inclina 30° hacia la parte trasera. El sistema de distribución es un árbol de levas en cabeza accionado por una correa dentada. La transmisión corre a cargo de una caja de cambios manual de 5 velocidades con marchas sincronizadas y un par de ejes de 16,59. Está acoplado a un embrague de diafragma seco de un solo plato con un diámetro de 200 mm. Gracias a su buena relación peso/potencia de 6,9 kg/CV, el 205 GTI 1.9 alcanza una velocidad máxima de 206 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 8,6 segundos, mientras que los 1.000 metros desde parado se realizan en 29,6 segundos. En 1993, cuando la versión de 1,6 litros se retiró definitivamente del catálogo, se propuso una versión de 1,9 con catalizador (Tipo XU9 JAZ) que desarrollaba 122 CV, sin mucho éxito.

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