Un modelo para la ciudad y la carrera

El 29 de marzo de 1984, 200 ejemplares del Peugeot 205 Turbo 16 fueron montados en la pista de pruebas de Mortefontaine para su homologación en el Grupo B por la FISA. 

El Peugeot 205 T16 fue diseñado a partir de finales de 1981, cuando Jean Todt asumió la dirección de Peugeot Talbot Sport. El programa inicial se llamó "Proyecto Grupo B", luego "M24 Rally" cuando estaba más avanzado, y finalmente se convirtió en el 205 Turbo 16 bajo la dirección técnica de Bernard Perron. Las líneas de las primeras especificaciones son: tracción a las 4 ruedas, motor central y líneas de la carrocería cercanas al 205 de producción que Peugeot comercializará próximamente. 

En diciembre de 1981, se crea Peugeot-Talbot Sport con el objetivo de organizar los programas de competición de Peugeot y Talbot. En diciembre del año siguiente, la STP anunció su intención de participar en el Campeonato Mundial de Rallyes en 1984, en el Grupo B. Esta categoría, creada en 1982, estaba reservada a los coches deportivos modificados producidos en 200 unidades según la normativa de la FIA. El vehículo elegido por PTS para este reto es el 205 Turbo 16, derivado del GTI.

El 29 de marzo de 1984, 200 ejemplares del Peugeot 205 Turbo 16 fueron montados en la pista de pruebas de Mortefontaine para su homologación en el Grupo B por la FISA.

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Un golpe maestro

El 23 de febrero de 1983, el Peugeot 205 Turbo 16 se presentó oficialmente en los locales del fabricante en París, en la avenida de la Grande Armée. Durante los meses siguientes, este prototipo se sometió a numerosas pruebas, en asfalto y en grava, bajo la dirección del piloto Jean-Pierre Nicolas y con la ayuda ocasional de Jean-Pierre Jabouille. La construcción de los 200 coches exigidos por la Federación Internacional de Automovilismo para la homologación del Grupo B del 205 Turbo 16 comienza el 1 de diciembre de 1983 en la fábrica de Poissy. A principios de marzo de 1984, el 205 T16 se expone en el stand de Automobiles Peugeot en el Salón del Automóvil de Ginebra. En abril siguiente, un comunicado de prensa emitido por Peugeot Talbot Sport anuncia la siguiente información: "Veintisiete meses después del primer trazo de la pluma, el Peugeot 205 Turbo 16 ha sido homologado en el Grupo B a partir del 1 de abril". El jueves 29 de marzo, los 200 vehículos construidos en sólo tres meses se alinearon en la pista de Mortefontaine, en la región de Oise, para ser inspeccionados por los miembros de la FISA y la BPICA (Oficina Permanente de Industriales y Constructores de Automóviles). Para celebrar este acontecimiento, está presente gran parte del personal que ha colaborado en el proyecto. Ese día, como un guiño, el Peugeot número 2.000.000 salió de las líneas de producción de la fábrica de Mulhouse y era un 205 GTI rojo... Al día siguiente, los 20 coches "Evolution" destinados a la competición, también construidos en Poissy, fueron homologados a su vez.

El 205 T16 en construcción en la fábrica de Poissy. En esta foto de época, se puede ver en el fondo el motor y el sistema de tracción total que se instalará.

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Un modelo de equilibrio

Si el Peugeot 205 Turbo 16 fue diseñado en paralelo al modelo de producción que se lanzará en febrero de 1983, esta versión deportiva tiene pocas similitudes técnicas con su primo 205, tanto en términos de chasis como de mecánica. Mientras que en aquella época muchos fabricantes adaptaban las carrocerías existentes para homologarlas en el Grupo B con una estética a veces desafortunada, Peugeot consiguió diseñar un coche de una rara elegancia. Externamente, se han conservado las formas y los volúmenes generales, aunque algunos se han ampliado.  La característica protuberancia en las ruedas traseras con las entradas de aire para la refrigeración del motor es inmediatamente perceptible. La arquitectura del chasis consiste en una carrocería autoportante de elementos de acero prensado y soldado, sobre la que se injertan las estructuras tubulares que sujetan las suspensiones. La mayor parte de la carrocería es de plástico laminado, excepto las puertas, que son de chapa.

El Peugeot 205 Turbo 16 " Série 200 " se comercializará a partir de junio de 1984 a un precio de 290 000 francos.

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Todo tuyo

El motor transversal, cuyo bloque y culata son de una aleación de aluminio, está instalado en una posición central trasera, inclinado a 20° hacia atrás. Sólo entrega toda su potencia (200 CV) a 4.000 rpm, cuando se activa el turbocompresor. Cabe señalar que, para la misma cilindrada, la versión de carreras "Evolution" ofrece 340 CV, mientras que la versión "Evolution 2" de 1985 ofrece 430 CV. La caja de cambios TJ es descendiente de la que equipaba el Citroën SM una década antes. La transmisión es permanente a las cuatro ruedas, con un 35,5% de la potencia del motor distribuida al eje delantero y un 64,5% al trasero. Un diferencial de deslizamiento limitado ZF (17% delante y 45% detrás) completa el sistema en cada eje. El embrague está provisto de un sistema de diafragma seco Fichtel & Sachs de un solo disco.

De 1984 a 1989, la empresa belga DIMMA (Distribution et Importation Michel Malherbe Associés) comercializó kits homologados por Peugeot para el 205.

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