En 1984, Peugeot desarrolló su gama de coches deportivos lanzando tanto la pequeña bomba 205 GTI como el 505 GTI, que pretendía competir con las famosas berlinas bávaras. El Peugeot 505 se lanzó en 1979 para sustituir al 504 en el segmento de las grandes berlinas familiares. En marzo de 1983, el 505 se aleja de su imagen de vehículo para la alta burguesía de provincias y recibe una versión Turbo Injection con 150 CV, mientras que la carrocería se dota del equipamiento de un deportivo de alta gama. Este fue el inicio de una línea de 505 cada vez más potentes y eficientes que contribuirían al crecimiento de la recién creada Peugeot Talbot Sport.A principios de los años 80, Peugeot ya contaba con una versión más musculosa de su 505, con el STI, que estaba equipado con el motor de inyección "Douvrin" de 1.995 cc diseñado por la Française de Mécanique y que desarrollaba 117 CV. Una potencia algo limitada para los clientes más exigentes de la marca, sobre todo porque la competencia es dura por parte de los modelos producidos al otro lado del Rin ... La llegada en 1984 del motor de 2,2 litros derivado de un bloque Chrysler (cuya rama europea pertenecía entonces al Grupo PSA) en la nueva versión Turbo Injection marcó un paso decisivo en la historia de este modelo. El 505 puede ahora competir con BMW, Mercedes y Alfa Romeo en la categoría de las berlinas que ofrecen tanto confort como prestaciones. 

Aunque los circuitos siguieron siendo su campo de competición preferido, el 505 también participó en raids como el Mobil Economy Rally de 1981. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Archives & Collections Dominique Pascal

Una versión complementaria

Al mismo tiempo, la versión 505 GTI fue desarrollada por la oficina de diseño de Sochaux y apareció en el catálogo de Peugeot en 1984. Más sabio que el Turbo Injection con sus 130 CV, llenó el vacío dejado por el STI cuya producción se detuvo a finales de 1982. El aumento de la potencia, manteniendo una cilindrada idéntica de 2.165 cm3, fue posible gracias al montaje de un nuevo árbol de levas y al abandono de la anterior inyección mecánica de Bosch por una versión electrónica, Bosch L-Jetronic. ¡La velocidad máxima anunciada es de 185 km/h con 400 metros desde parado en 17 segundos! Se mantiene la estructura de chasis monocasco de acero autoportante del modelo base, así como la suspensión independiente de las ruedas compuesta por montantes McPherson en la parte delantera y brazos de arrastre en la trasera; el conjunto se completa con barras estabilizadoras, muelles helicoidales y amortiguadores hidráulicos. En cuanto a la carrocería, el 505 GTI utiliza elementos de los demás deportivos de la gama: alerón delantero, spoiler en el maletero y llantas de aluminio. En el interior, el salpicadero y el volante prestados del Turbo Injection son especialmente cuidados. En 1986, el GTI se benefició del restyling general de la gama 505 con un nuevo salpicadero, luces traseras modificadas y una parrilla rediseñada. Al año siguiente, está disponible una versión con un motor PRV V6 de 90° de 2.849 cm3 (170 CV). Los 505 deportivos se dejaron de fabricar en 1989, mientras que la versión básica se prolongó hasta 1992.

El 505 es el último modelo de tracción trasera producido por Peugeot. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Peugeot

El 505 en competición

Mientras que su predecesor, el 504, había logrado un buen historial de éxitos en rallies y en pistas africanas, el 505 se utilizó principalmente en circuito. Sin embargo, debutó en el Rally Acrópolis de 1980, donde los pilotos privados Claude Laurent y Christian Dorche, inscritos en el Grupo 1 y 2 respectivamente, realizaron inmediatamente una actuación (18º y 25º) que auguraba el futuro del 505 en competición. Uno de los artífices del éxito del 505 en la carrera fue Jean-Pierre Beltoise, que permitió que el coche se hiciera un nombre en el Campeonato Francés de Producción. Ferviente defensor de este campeonato de turismos, que ganó en 1976 y 1977 con BMW, Beltoise quería que Peugeot se inscribiera oficialmente. Para convencer al fabricante de Sochaux, inscribió en privado un STI preparado por Danielson para la temporada de 1980, y a base de paciencia y adversidad, el éxito llegó finalmente en 1982 con dos victorias en Magny-Cours y Montlhéry. Sin embargo, Peugeot no se comprometió directamente, confiando esta tarea a la Agrupación de Concesionarios de Automóviles Peugeot (GCAP).

Jean-Pierre Beltoise contribuyó mucho al éxito del Peugeot 505 en el Campeonato de Producción a partir de 1980. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Peugeot

La superproducción 505

Cuando la versión Turbo Injection salió al mercado en 1984, ofreció una base excepcional para el 505, conocido como el coche de Superproducción. Entre 1984 y 1987, Jean-Pierre Beltoise y Jean-Pierre Jabouille ganaron ocho veces al volante de este coche y si el 505 nunca ganó este campeonato, lo marcó profundamente, lo que impulsó las ventas del modelo de producción. El 505 de producción tiene una inyección electrónica denominada "regulada" e inicialmente el turbo Garrett, sin intercambiador de aire y cuya presión está limitada a 1bar. Este último se sustituye entonces por un turbo KKK que sopla a 1,7 bar y que permite aumentar la potencia del motor a 440 CV durante la primera temporada, y luego a 550 CV a partir de 1985.

Con el 505 Turbo Injection, Peugeot consiguió ofrecer un modelo a la vez cómodo y potente, lo que le valió el apodo de "Behemoth francés". © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Peugeot