24 Horas de Le Mans 1970

Primera victoria de Porsche en Sarthe

La 38ª edición de las 24 Horas marca el inicio de una larga serie de éxitos para la marca de Stuttgart en las carreras de resistencia más prestigiosas.

Dans l’évocation cinématographique de cette course prestigieuse, la réalité et la fiction se croisent sans cesse et les séquences réalisées à bord d’une voiture qui a réellement participé à la course apportent vraiment un réalisme incomparable à l’histoire qui est racontée à l’écran. Une impression renforcée par le fait que Steve McQueen, qui interprète le héros du film, est un pilote chevronné et talentueux.

El Porsche 911 S matriculado en un GTS y conducido por Jean Sage y Pierre Greub no se clasificará por distancia insuficiente © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Archives & Collections

Después de cuatro victorias consecutivas desde 1966, el fabricante Ford se había retirado de las carreras de resistencia. Mientras se esperaba la gran remontada de Ferrari, que ya había ganado esta carrera nueve veces entre 1949 y 1965, finalmente fue Porsche quien ganó la prueba, así como la vuelta más rápida de la carrera. Como una señal del destino, el propio Ferry Porsche da la salida ese año.

La vigésima participación de Porsche en la clásica carrera de resistencia de Le Mans supuso para el fabricante alemán una ansiada victoria que se le había escapado por nada el año anterior, cuando el 908 oficial conducido por Hans Herrmann y Gérard Larrousse acabaron segundos, apenas cien metros por detrás del Ford GT40 victorioso ... En 1970, la parrilla de salida compuesta por 51 competidores, estaba dominada en gran parte por Porsche, que había inscrito 24 coches y Ferrari, que alineaba una docena. El gran enfrentamiento entre estos dos favoritos se decantó, incluso antes de la mitad de la carrera, en una ventaja para la marca alemana, que ya había ganado el Campeonato Internacional de Marcas.

El No. 23 Porsche Factory Team 917 LH conducido por Hans Herrmann y Richard Attwood cruza la línea de meta victorioso. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Archives & Collections

Las fuerzas involucradas

De los 56 coches que se presentaron para el pesaje y las verificaciones, solo 51 fueron admitidos a tomar la salida después de las dos sesiones de entrenos que tuvieron lugar el miércoles y jueves anteriores. Porsche entró con gran fuerza, con multitud de coches inscritos por equipos privados (principalmente 911 y 908), mientras que los vehículos oficiales, todos ellos 917, estaban inscritos por dos equipos de fábrica: Porsche Konstruktionen KG con sede en Salzburgo, Austria y dirigido por Louise Piëch y el equipo inglés John Wyer Automotive Engineering, ganador de las dos ediciones anteriores con Ford. Porsche Salzburg contaba con dos chasis: un 917 KH (n ° 23) versión de cola corta (Kurz Heck) y un 917 LH (n ° 25) de cola larga (Lang Heck) que es el preferido por el ingeniero Ferdinand Piëch (el hijo de Louise ) por su velocidad máxima. Porsche KG también confía un segundo 917 LH (número 3) al equipo International Martini Racing. El Team Wyer solo alinea la versión 917 KH (números 20, 21 y 22), los cuales consideran más estables que las versiones largas. En Ferrari, todos los coches son 512 S, alineados principalmente por la Scuderia Ferrari (Sefac) oficial (n. ° 5, 6, 7 y 8), el North American Racing Team (n. ° 10 y 11) y la Scuderia Filipinetti (n. ° 14, 15 y 16), así como por otros dos equipos privados (Escuderia Montjuich y Écurie Francorchamps).

Once Porsche 911 están inscritos en la carrera de la categoría GTS, incluido el conducido por Swietlik y Lagniez (no clasificado). © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Archives & Collections

La lluvia acude a la cita

Al finalizar las sesiones de entreno, el Porsche 917 LH n ° 25 pilotado por Vic Elford y Kurt Ahrens ocupa la Pole Position con un tiempo de 3'19"80 a una media de 242,685 km / h. Les siguen muy de cerca los Ferrari 512 S n ° 6 de Nino Vaccarella e Ignizio Giunti con 3'20"00. Tal y como se esperaba, el duelo en la cima promete ser muy reñido. En la edición de 1970 de las 24 Horas de Le Mans, disputada los días 13 y 14 de junio, la salida se dio de forma poco convencional. Los coches ahora están alineados a lo largo de los boxes, con el motor parado. Los pilotos ya están instalados al volante, mientras que antes tenían que subirse a su coche de carreras corriendo por la pista. Con la bandera bajada, Elford tomó la delantera, seguido por los Porsche del Team Wyer, mientras que, entre los Ferrari, ¡el n ° 6 se rindió con el motor roto en la vuelta 7! Los Porsche se distanciarían rápidamente sobre sus rivales, en parte debido al infortunio padecido por los Ferrari, con una serie de accidentes que dejaron fuera de carrera a cuatro coches (números 7, 8, 14 y 15) a la 4ª hora. De hecho, la lluvia fue invitada al evento y tan solo el Ferrari número 5 de Ickx y Shetty logró seguir al Porsche número 20 de la pareja Siffert-Redman situada en cabeza.

El equipo del 908/02 Lins - Marko terminó tercero en la general y ganó el índice de rendimiento, así como la clase Sport-Prototype. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Archives & Collections

Porsche über alles!

El Porsche Wyer de Siffert-Redman lideró hasta la hora 12, para luego retirarse por rotura de motor, al igual que su perseguidor Jacky Ickx media hora antes. Estaba en manos del Porsche # 23 de Hans Herrmann y Richard Attwood el tomar la delantera y no la dejarían hasta cruzar la meta. La 2ª posición era heredada por el Porsche # 25 de Elford-Ahrens hasta su retirada a las 18 horas, cuando era seguido por el # 3 de Larrousse-Kauhsen. Para Porsche el triunfo es total con el triplete en el podio, así como doce coches (incluidos cinco clasificados) entre los dieciséis en meta. Herrmann y Attwood recorrieron 4.607,810 km a una velocidad media de 191,992 km / h, al tiempo que ganaron la clasificación general, la del Grupo Sport y la Clase de 30001 a 5.000 cm3. El Porsche que terminó segundo ganó el Índice de Eficiencia Energética y el que terminó tercero ganó el Índice de Desempeño, así como la categoría Sport-Prototype y la clase de 2.501 a 3.000 cm3. Además, antes de su retirada, Vic Elford y Kurt Ahrens habían marcado la vuelta rápida en carrera con un tiempo de 3'21"00 (241,235 km / h de media).

Clasificación general

1- Hans Herrmann - Richard Attwood (Porsche 917 LH / Porsche Konstruktionen K.G.)

2- Gérard Larrousse - Willi Kauhsen (Porsche 917 LH / International Martini Racing Team)

3- Rudi Lins - Helmut Marko (Porsche 908/02 / International Martini Racing Team)

4- Sam Posey - Ronnie Bucknum (Ferrari 512 S / North American Racing Team)

5- Hughes de Fierlandt - Alistair Walker (Ferrari 512 S / Écurie Francorchamps)

6- Guy Chasseuil - Claude Ballot-Léna (Porsche 914 / 6 / Ets Sonauto)

7- Nicolas Koob - Erwin Kremer (Porsche 911 S / Écurie Luxembourg)

El equipo vencedor

Los dos pilotos que llevan el Porsche 917 a la victoria son competidores experimentados. Para el alemán Hans Herrmann (nacido en 1928), esta es su decimocuarta participación en las 24 Horas de Le Mans y la última competición en su carrera, que comenzó en 1952. Fue el primer piloto en ganar las tres principales competiciones internacionales de resistencia: Le Mans (1970), Sebring y Daytona (1968). Fue uno de los pilares del equipo Mercedes-Benz en la Fórmula 1, las "Flechas de plata" de 1954 a 1955 junto a Juan-Manuel Fangio, Karl Kling y Hermann Lang. Para su compañero de equipo, el británico Richard Attwood (nacido en 1940) era su séptima participación en Le Mans, y todavía participaría también en 1971 (segundo) y en 1984. También compitió en Fórmula 1 de 1965 a 1969 con Lotus, Cooper y BRM.