Los primeros días del 550  

Con este coche, que pronto pasó a llamarse Porsche-Glöckler, su creador ganaría el Campeonato de Alemania en la categoría Sport 1100 en 1950. Un segundo chasis sería montado para el importador americano de Porsche, Max Hoffman, quien lo hizo competir con éxito al otro lado del Atlántico. Finalmente, una tercera unidad, con un motor 1500 de 98 CV y un techo aerodinámico, permitió a Glöckler vencer de nuevo en el campeonato alemán en su categoría en 1952. A la vista de los numerosos éxitos del Glöckler Spyder, Ferry Porsche decidió crear su propio modelo de competición aprovechando la valiosa experiencia adquirida por Glöckler. En el invierno de 1952 comenzó la fabricación del prototipo y el primer Porsche 550 estuvo listo en la primavera siguiente. El chasis era del tipo en escalera, con fondo plano y fabricado con tubos de acero soldados. La carrocería, fabricada en Weidenhausen a partir de una sola pieza de aluminio, formaba un armazón autoportante. La suspensión delantera era independiente y en la parte trasera había un eje oscilante de tipo Hooke. Tras una sesión de tests en Nürburgring en agosto de 1953, el Porsche 550 fue presentado en el Salón del Automóvil de París en octubre. Su debut en competición tuvo lugar en Eifelrennen en 1953, donde Helm Glöckler (sobrino de Walter) ganó su categoría. El Porsche 550 Spyder también se dio a conocer en la Carrera Panamericana de México, una carrera especialmente exigente de 8.000 km disputados a lo largo de ocho días. Tras una primera participación en 1953, los Porsche 550 de fábrica se impusieron al año siguiente, ganando la clase Sport 1500 y terminando 3º, 4º y 12º en la clasificación general.