Una versión Spyder  

Un año después de la introducción del Porsche 908, se lanzaba en una versión Spyder biplaza, el Tipo 908-02. Este modelo, con un chasis idéntico al del Coupé, estaba diseñado para circuitos más lentos que requerían una mayor agilidad, mientras que las carrocerías cerradas, y en particular las versiones LH extendidas, se inscribían en carreras en las que la pista permitía velocidades más altas, como las 24 Horas de Le Mans o Daytona. El 908 Spyder de primera generación tenía una distancia entre ejes similar a la del Coupé, pero su longitud era de tan solo 4 metros. El motor y la transmisión permanecían inalterados. Al final de la temporada de 1969, el departamento de competición de Porsche concentraba sus recursos en el nuevo 917, mientras que la fábrica empezaba a vender un gran número de sus modelos 908 a equipos privados. La demanda de estos coches era tan alta que varios chasis de reserva y carrocerías Coupé se modificaron para convertirlos en Spyders. Una veintena de 908 siguieron compitiendo en competiciones internacionales hasta finales de la década de 1970. Durante mucho tiempo ofrecieron buenos resultados, como el 908/03 de cola larga pilotado por Reinhold Joest, Jürgen Barth y Marion Casoni, que quedó 4º en la clasificación general de las 24 Horas de Le Mans de 1975.