El Spyder como refuerzo   

A pesar de sus dos exitosas victorias al final de la temporada 1968, el 908 presentaba una serie de problemas mecánicos derivados de su juventud, en particular las vibraciones que dañaban los escapes y los circuitos eléctricos. Para la temporada de 1969, en apoyo del 908 coupé y del nuevo 917, Ferdinand Piëch, nuevo director del Departamento de Competición, decidió desarrollar un 908 Spyder, más adecuado para circuitos más lentos y sinuosos que la versión de carrocería cerrada. Con la normativa del CSI en la que se suprimía la altura mínima del parabrisas, la carrocería del 908 Spyder se rebajó 210 mm y se acortó 840 mm, lo que permitía una mejor distribución del peso y ofrecía al piloto una experiencia de conducción más precisa.

El vehículo así modificado es considerado como un ejemplo de construcción ligera y minimalista. Esto se debe en parte a la carrocería de plástico reforzada con espuma de poliuretano, que apenas pesa más de 12 kg en los últimos modelos. Durante más de una década, este coche, excepcionalmente fiable, de alto rendimiento y bajo mantenimiento, disfrutaría de una exitosa trayectoria. Aunque a partir de 1971 este camino fue abandonado paulatinamente por el equipo de fábrica de Porsche, que desarrolló el monstruoso 917, una veintena de 908 Spyder fueron vendidos a equipos privados que, gracias a su gran versatilidad, siguieron demostrando su valía en circuitos de todo el mundo y en diversas disciplinas como la CanAm y la montaña.