Porsche 911 S

Moderno y atemporal

El Porsche 911 forma parte del olimpo automovilístico y casi siete décadas después de su creación, sigue formando parte de la cartera del fabricante de Stuttgart, todavía con el mismo atractivo.

El Porsche 911, diseñado por Erwin Komenda, exhibía un diseño fluido y sorprendentemente moderno para su época, hasta el punto de que la silueta característica de este modelo se ha mantenido fiel a sus orígenes hasta nuestros días. Gracias a la arquitectura de su chasis y a su motor, el Porsche 911 se ha mantenido vigente durante mucho tiempo en diferentes versiones para la competición y la conducción en carretera.

El 911S fue un excelente competidor en las pistas de carreras, como fue el caso durante la Coupe du Salon de 1971 en Montlhéry, donde Sylvain Garant (nº 46) ganó el Grupo 4. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Archives & Collections

Desde su debut en 1964, el Porsche 911 ha ofrecido un interesante compromiso que atrae a un tipo de cliente bien definido, deportivo, exigente y ambicioso. Era el compromiso entre un modelo construido a mano, similar a los modelos que la marca alemana utilizaba con éxito en la competición, y la notable fiabilidad de un coche fabricado en serie. Para garantizar la continuidad de esta tradición, la oficina de diseño de Porsche ha trabajado incansablemente y ha hecho gala de un increíble ingenio, introduciendo numerosas evoluciones y mejoras de este modelo con gran potencial de desarrollo.

Este anuncio de los años 60 ilustra el espíritu del 911: un coupé deportivo que puede hacer frente al uso diario y al mismo tiempo capaz de prestaciones de competición... © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Porsche

Nombre controvertido

Cuando se presentó en el Salón del Automóvil de Fráncfort el 12 de septiembre de 1963, el nuevo coupé de Porsche todavía se llamaba 901. Sin embargo, al otoño siguiente, el coupé pasó a llamarse 911, ya que la marca Peugeot ejerció sus derechos y obligó a Porsche a cambiar el nombre original. El fabricante francés había registrado oficialmente el uso exclusivo de números de tres dígitos con un cero central para la descripción de sus turismos desde 1930. El 911 era un descendiente directo de su predecesor, el 356, y se basaba en la misma arquitectura con un motor plano refrigerado por aire montado en la parte trasera. Cuatro ingenieros de gran talento se encargaron del diseño de este modelo: Erwin Komenda, antiguo empleado de Ferdinand Porsche, diseñó la estructura general, Alexander "Butzi" Porsche diseñó la carrocería, mientras que Helmuth Bott trabajó en el chasis y Ferdinand Piëch en la parte mecánica. El primer diseño de Komenda era para un cuatro plazas más grande, pero Ferry Porsche, que estaba a cargo del proyecto, tuvo la idea de un 2+2 más clásico para un coche deportivo.

El Porsche 911 S era un coche fiable y de altas prestaciones, con un motor de 2 litros con una arquitectura original que permitiría aumentar la cilindrada a lo largo de los años. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Porsche

Un diseño atemporal

La carrocería de 1964, primer año de producción, es reconocible por los limpiaparabrisas en el lado derecho del parabrisas, el retrovisor redondeado derivado del 356 y los parachoques "banana". Estos últimos contenían lastres de hierro fundido de 11 kg cada uno, responsables de neutralizar el comportamiento subvirador del coche a baja velocidad. Estos parachoques desaparecieron con la versión 911 S de 2,0 litros, que se presentó en el Salón del Automóvil de París en octubre de 1967. Exteriormente, el 911 S se distingue por sus famosas llantas Fuchs de aleación de aluminio forjadas de 15 pulgadas. La versión S, que ofrecía 30 CV más que el modelo básico L, también tenía una distancia entre ejes 57 mm mayor, lo que mejoraba el equilibrio general del coche. Se trataba de un desarrollo más ambicioso, para los clientes de Porsche que buscaban un coche de temperamento deportivo aún más radical y, al mismo tiempo, conservar el carácter tan práctico que ha hecho que la gama 911 tuviese tanto éxito. Este modelo se basaba en una estructura monocasco de chapa de acero prensada y soldada a la carrocería. La suspensión constaba de cuatro ruedas independientes, de tipo pseudo-McPherson.

El 911S de 1967 introduce las llantas de aluminio forjadas Fuchs. En la aleta delantera izquierda, se puede ver la tapa de llenado del depósito de combustible. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Porsche

Aumento de la potencia

En los primeros esbozos del 901/911, se decidió que la cilindrada del motor no superaría los 2.000 cm3 para mantenerla cercana a la del 356, pero al mismo tiempo para ofrecer un vehículo a un precio asequible. A lo largo de sus diversas evoluciones, el motor plano de 6 cilindros con cigüeñal de ocho cojinetes demostró ser notablemente sólido. El bloque era de magnesio, las culatas de aluminio y los cilindros estaban tratados con Biral. Al igual que en los motores fabricados anteriormente por Porsche, la refrigeración se realizaba por aire mediante una turbina axial. Para completar el sistema, cada cilindro contaba con su propia culata equipada con aletas de refrigeración. La arquitectura de este motor le permitiría soportar varios aumentos de cilindrada con facilidad gracias a una modificación del diámetro interior. En 1969 se introdujo un motor de 2,2 litros y 180 CV, seguido de un motor de 2,4 litros y 190 CV en 1971 e incluso un motor de 2,7 litros y 175 CV en 1974. Además, a partir de 1969, el 911 S estaba equipado con inyección indirecta mecánica Bosch. La transmisión también iba a evolucionar, con la posibilidad de adoptar una caja automática "Sportomatic" opcional a partir de 1968.

Ficha técnica

Porsche 911 S 2.0 Litros (1968)

• Motor: Tipo 901/10, plano de 6 cilindros opuestos, longitudinal en voladizo trasero

• Cilindrada: 1.991 cm3

• Diámetro x carrera: 80 mm x 66 mm

• Potencia: 160 CV a 6.600 rpm

• Alimentación de combustible: 3 carburadores Weber IDA 30 3C de doble cuerpo

• Encendido: batería, bobina y distribuidor

• Distribución: un árbol de levas en cabeza por bancada de cilindros, 2 válvulas en V por cilindro

• Transmisión: Tipo 901/07, a las ruedas traseras, 5 marchas + M.A.

• Neumáticos: 165 HR 15 (delante) y 185 HR 15 (detrás)

• Frenos: doble circuito hidráulico, discos ventilados (235 mm de diámetro en la parte delantera y 243 mm en la parte trasera)

• Longitud: 4163 mm

• Anchura: 1610 mm

• Altura: 1320 mm

• Distancia entre ejes: 2268 mm

• Vía delantera: 1353 mm

• Vía trasera: 1325 mm

• Peso (vacío): 1.085 kg

• Velocidad máxima: 225 km/h

Un palmarés inigualable

Con su versión S, el Porsche 911 dejó el estatus de mero coupé de gran turismo para inscribirse en el mundo de la competición. Describir los éxitos del coche en las carreras sería como escribir una historia interminable en sí misma, ya que ha ganado regularmente carreras en todo el mundo y en la mayoría de las disciplinas. Entre las principales victorias en sus primeros años se encuentran el Rally de Montecarlo de 1968 a 1970, así como en 1978, el Tour Auto en 1969 y, un poco más tarde, el Tour de Corse en 1980. También dejó su huella en la categoría GT en los circuitos internacionales más prestigiosos: las 24 horas de Le Mans (1968 y 1969), las 24 horas de Spa (1967 a 1969), los 1.000 km de Nürburgring (1967 a 1972), y también grandes eventos como la Targa Florio (1967 a 1969, y de nuevo 1971 y 1972).