Your cart
No hay más artículos en su carrito
Français
Anglais
Allemand
Espagnol
Italien
PortugalPorsche 914
Porsche 914
Una doble identidad
En 1969 Porsche y Volkswagen unieron fuerzas para encontrar un sustituto para el 356, que se había dado por perdido cuatro años antes. Este modelo de entrada de gama debía servir de apoyo al 911 lanzado en 1964.
Ferdinand Porsche, el fundador de la marca bávara de automóviles, había sido también el padre espiritual del primer Volkswagen, por lo que no era de extrañar que las fábricas de Zuffenhausen y Wolfsburg realizasen proyectos conjuntos ocasionalmente, cuando la economía de mercado así exigía. Un ejemplo perfecto de esta colaboración es el 914, en un momento en el que Porsche quiso diseñar un deportivo para un público más amplio que el que tenía el 911 de la época.
El 914 es un coupé biplaza con una carrocería de acero autoportante y un techo desmontable de plástico reforzado con fibra de vidrio. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Porsche / Archives et Collections.
La historia del 914 tiene sus raíces en la larga amistad entre Heinrich Nordhoff y Ferry Porsche. El primero se hizo cargo de la dirección de Volkswagen después de la guerra, y 20 años después la empresa se había convertido en un negocio próspero e influyente. Ferry Porsche era responsable de la marca de coches que lleva su nombre desde 1951, mientras que su hermana, Louise Piëch, se encargaba de la distribución de VW y Porsche en Austria. El proyecto del 914 comenzó en 1966, cuando Volkswagen necesitaba un coche deportivo de alta gama para reemplazar el envejecido Karmann Ghia Tipo 34. En ese momento, Porsche tenía un modelo de entrada, el 912, que compartía el mismo motor de 1.500 cm3 con el coupé Karmann Ghia, y el objetivo a medio plazo era sustituir ambos coches por un modelo de producción conjunta.
En el Salón del Automóvil de París de 1969, el nuevo Porsche 914 era presentado en el stand de Sonauto, importador exclusivo de la marca en Francia desde 1951. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Porsche / Archives et Collections.
¿Volkswagen o Porsche?
El 914 fue el único coche producido bajo la doble identidad de Volkswagen y Porsche. Para lanzar este automóvil, los dos conglomerados industriales crearían una empresa conjunta al 50% con el nombre de VW Porsche Vertriebsgesellschaft GmbH (también llamada VG). Se decidió que el coche sería distribuido en el mercado estadounidense por la red Porsche-Audi con la marca Porsche y en Europa por la red Volkswagen con la marca Volkswagen-Porsche (tipo 47). Una excepción sería la comercialización del 914 en Francia, de la que se encargaría Sonauto, importador exclusivo de Porsche en Francia. Aunque los objetivos de Porsche y Volkswagen diferían significativamente en algunos aspectos, los ejecutivos de los departamentos de diseño de ambos fabricantes acordaron mantener la arquitectura con motor trasero. Sin embargo, había una diferencia importante: el motor ya no estaría montado en voladizo, sino en una ubicación central delante del eje trasero, una técnica que ya había sido probada por Porsche en las carreras. Así, el VW-Porsche 914 era presentado el 11 de septiembre de 1969 en el Salón del Automóvil de Fráncfort, y su producción comenzaría poco después en el carrocero alemán Karmann en Osnabrück.
El motor de cuatro cilindros situado bajo el pequeño capó de la parte trasera del 914 es de un particularmente difícil acceso. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Porsche / Archives et Collections.
Carrocería abierta
El diseño del 914 se basaba principalmente en un estudio del diseñador holandés Hans Gugelot, que ya había trabajado en un proyecto similar para un descapotable con carrocería de material compuesto y faros retráctiles. Unos años después, la oficina de diseño de Porsche en Weissach organizó un concurso interno para dar forma al nuevo modelo. Se presentaron cinco diseños y se seleccionó el de Heinrich Klie. Este talentoso diseñador ya había diseñado para Porsche las famosas llantas Fuchs y el característico salpicadero del 911. El modelo final, producido bajo la supervisión de "Butzi" Porsche, rompía con todas las reglas de estilo vigentes en la época, en particular con las aletas delanteras sin faros. Estos últimos, del tipo "pop-up", se situaban a ambos lados del capó plano, mientras que los intermitentes y las luces de posición se trasladaban a la parte delantera. Uno de los principales mercados de Porsche en aquella época era la costa oeste de Estados Unidos, por lo que el nuevo 914 iba a ser definitivamente un descapotable. Dado que la legislación estadounidense había decidido prohibir los descapotables sin barras antivuelco, el 914 recibió un techo "Targa" con barra antivuelco integrada, al igual que los descapotables del 911.
Los faros del 914 están situados en la parte delantera del capó y son retráctiles, accionados por motores eléctricos. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Porsche / Archives et Collections.
Motores de 4 y 6 cilindros
La primera edición del 914 salió al mercado con dos tipos de motores diferentes. El 914/4 básico tenía un motor Volkswagen de cuatro cilindros (tipo W80) con inyección indirecta Bosch, que desarrollaba 80 CV DIN a 4.900 rpm y un par máximo de 13,6 mkg a 2.700 rpm. La versión más potente era el 914/6, con un motor plano de seis cilindros y 1.991 cm3 que desarrollaba 110 CV y un par máximo de 16 mkg a 4.200 rpm. Esta última versión fue pronto mejorada con un kit de 150 CV ofrecido por el importador Sonauto para el mercado francés. A partir de 1972, la cilindrada del 914/4 aumentó a 1.795 cm3, con 85 CV a 5.000 rpm (par máximo: 13,8 mkg a 3.400 rpm), y al año siguiente a 1.971 cm3, con 100 CV a 4.900 rpm (par máximo: 16 mkg a 3.500 rpm). La producción total del 914 entre 1969 y 1975 fue de 118.979 unidades, incluyendo 3.333 ejemplares de la versión 914/6. A ello hay que añadir los dos prototipos 914/8 y los 11 modelos 916 de preproducción. En Estados Unidos, el 914 se mantuvo en el mercado hasta 1976, donde se venderían casi el 75% de unidades de este modelo.
Ficha técnica
Porsche 914/6 (1970) MPG, WLTP, Consumo de combustible
• Motor: tipo 901/36, plano de 6 cilindros opuestos, longitudinal, central trasero
• Cilindrada: 1.991 cm3
• Diámetro x carrera: 80 mm x 66 mm
• Potencia: 110 CV a 5.800 rpm
• Alimentación de combustible: 2 carburadores Weber 40 IDT de triple cuerpo
• Encendido: Electrónico Bosch
• Distribución: un árbol de levas en cabeza por bancada, 2 válvulas por cilindro
• Transmisión: tipo 914/01, a las ruedas traseras, manual de 5 velocidades + M.A.
• Neumáticos: 165/70 HR15 (delante y detrás)
• Frenos: discos (ventilados delante)
• Longitud: 3985 mm
• Anchura: 1650 mm
• Altura: 1220 mm
• Distancia entre ejes: 2450 mm
• Vía delantera 1361 mm
• Vía trasera: 1382 mm
• Peso (vacío) 940 kg
• Velocidad máxima: 196 km/h
Una gran actuación en Le Mans
Per la 38a edizione della 24 Ore di Le Mans, svoltasi il 13 e 14 giugno 1970, una Porsche 914/6 è stata iscritta da Sonauto, importatore Porsche in Francia, su iniziativa del suo direttore Auguste Veuillet. L'obiettivo era quello di dimostrare la versatilità della 914, come era già successo con la 356 e, più recentemente, con la 911. La vettura, che portava il numero 40, era immatricolata nel Gruppo 4 (Grand Tourisme Spéciale) ed era equipaggiata con un motore di 1.991 cm3 da 230 CV. E stata guidata da due piloti abituali del circuito della Sarthe, Guy Chasseuil e Claude Ballot-Léna. La squadra si è classificata sesta in classifica generale e vincitrice della categoria GT, dopo aver percorso 3.834,260 km a una velocità media di 159,761 km/h. Inoltre, la 914 Sonauto si è classificata al 4° posto nell'indicatore di prestazioni e al 2° posto nell'efficienza dei consumi. L'anno successivo, le due Porsche 914/6 che parteciparono a Le Mans si ritirarono.
Articles récents
UN ÚNICO LEMA : REDUCIR EL PESO Y OBTENER MÁS POTENCIA DEL MOTOR
read more
Pago 100% seguro
Embalaje seguro
Transporte seguro
Suscripción flexible
