PORSCHE 911 CARRERA 2.8 RSR

Cette collection est une adaptation de Porsche Racing collection - Éditeur : Centauria Editore s.r.l.

UN ÚNICO LEMA : REDUCIR EL PESO Y OBTENER MÁS POTENCIA DEL MOTOR

Para transformar el 911 Carrera 2.7 RS Coupé en un 2.8 RSR, los ingenieros de Porsche se centraron principalmente en la reducción de peso, lograda al reducir el grosor de las chapas de acero que no eran esenciales para la rigidez de la carrocería, así como el de los cristales de las ventanillas. También trabajaron en otros puntos, como la adopción de asientos de plástico más ligeros, la eliminación de los paneles de insonorización y del asiento trasero, y la instalación de una batería de 36 amperios-hora en lugar de 66.

Como resultado, el peso se redujo de 1.075 kg para el RS 2.7 versión de carretera a unos 840 kg para el RSR Grupo 4. Dado que el reglamento técnico permitía modificar la cilindrada del motor aumentando su diámetro, este se incrementó de 2.687 a 2.806 cm3 . El cárter y el conjunto de bielas y cigüeñales se mantuvieron sin cambios, pero se modificó el perfil de la leva para hacerlo más adecuado para su uso en pista. Las culatas del bóxer estaban equipadas con doble encendido, con dos bujías por cilindro.

MÁS POTENCIA CON EL MOTOR DE 3 LITROS

Al aumentar la relación de compresión de 8,5:1 a 10,3:1, la potencia pasó de 210 CV a 6.300 rpm a 300 CV a 8.000 rpm, y un radiador de aceite adicional ayudó al motor a soportar mayores niveles de esfuerzo. El alojamiento original de la caja de cambios, de aleación de magnesio, cumplía los requisitos de la RSR, por lo que simplemente se fabricaron diferentes juegos de engranajes para poder cambiar las marchas y adaptarlas a los distintos tipos de circuitos, al tiempo que se mejoraba la refrigeración de los engranajes mediante el uso de chorros de aceite dirigidos. El control del diferencial mecánico de deslizamiento limitado con arandelas de fricción se aumentó al 80%.

("LAS SUSPENSIONES SON SIMILARES A LAS DEL 2.7 RS COUPÉ")

La geometría del sistema de suspensión es prácticamente idéntica a la del 2.7 RS. Sin embargo, las suspensiones delanteras recibieron muelles adicionales y barras de torsión estabilizadoras de mayor diámetro, mientras que los distintos enlaces entre los brazos traseros y la carrocería fueron provistos de articulaciones que ofrecían una mayor rigidez para mejorar el control de las ruedas.

El motor bóxer de seis cilindros del Carrera 2.8 RSR. Con un ligero aumento de la relación de compresión y la cilindrada en comparación con el motor montado en el 2.7 RS, la potencia aumentó de 210 a 300 CV. Los nuevos perfiles de levas proporcionaron curvas de potencia y par más adecuadas para la pista de carreras.

LOS FRENOS DERIVADOS DEL 917

El sistema de frenos se revisó basándose en la experiencia adquirida en las carreras de resistencia con el 917, montando grandes discos perforados axial y radialmente y pinzas de cuatro pistones en forma de ala fabricada por Porsche. La distribución de los frenos entre los ejes delantero y trasero era ajustable por el piloto y se controlaba progresivamente mediante una palanca situada en el habitáculo. Las llantas, forjadas y fabricadas por Otto Fuchs, seguían siendo de 15 pulgadas, pero los neumáticos de competición eran de 230/600 delante y de 260/600 detrás. Tras un brillante 1973, otros cambios se introdujeron en el RSR para la temporada siguiente.

Las dimensiones del motor aumentaron hasta los 2.994 cm3 gracias al aumento del diámetro interior, y la potencia se incrementó hasta los 330 CV. Pero eso no era todo: Porsche, que había acumulado una experiencia y unos conocimientos considerables en la técnica de la turboalimentación, preparó unas pocas unidades del 911 Carrera RSR Turbo en 1974. Pero en este caso, para cumplir la el reglamento, la cilindrada se redujo a 2.142 cm3 modificando el diámetro y la carrera. No obstante, la potencia se incrementó hasta los 500 CV.

Un habitáculo de RSR reducido, sin materiales superfluos que reduzcan el ruido. Los asientos de plástico se hicieron más ligeros, las ventanillas laterales más finas o de metacrilato y la batería más pequeña. El resultado fue un ahorro de 220 kg de peso, lo que confiere al coche una relación peso-potencia realmente excepcional. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés.

Los RSR de 1973 se han convertido en rarezas absolutas, como este modelo expuesto en el Museo Porsche de Zuffenhausen. Un RSR se subastó en 2018 por 2,4 millones de dólares. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés.

PRECIOS ASOMBROSOS

Aunque el distintivo RSR que adorna todos los Porsche 911 es objeto de gran envidia, solo está a disposición de las personas más ricas del mundo. Muy pocos coches auténticos de 1973 han sobrevivido. Uno de ellos se expone en el Museo Porsche de Zuffenhausen. Un 911 Carrera RSR 2.8 en perfecto estado fue subastado en RM Sotheby's en octubre de 2018 por 2,4 millones de dólares. En 2021, la misma casa de subastas ofreció un 911 RSR 3.0 utilizado en 1974 por el bicampeón del mundo Emerson Fittipaldi en la Carrera Internacional de Campeones (IROC por sus siglas en inglés) por 1,8 millones de dólares. Sin embargo, el coche no encontró comprador debido a su mala reputación: uno de sus anteriores propietarios fue el sanguinario barón de la droga Pablo Escobar.

DATOS TÉCNICOS - PORSCHE 911 CARRERA RSR

MOTOR 6 cilindros, bóxer, trasero
CILINDRADA 2.806 cm 3
POTENCIA 300/310 CV a 8.000 rpm
PAR 291,5 Nm a 6.300 rpm
DISTRIBUCIÓN 1 OHV por bancada, 2 válvulas por cilindro
POTENCIA Inyección mecánica de combustible
CAJA DE CAMBIOS 5 marchas
VELOCIDAD MÁXIMA 286 km/h
ACELERACIÓN 0-100 5"6
CHASIS monocasco
SUSPENSIÓN DELANTERA McPherson
SUSPENSIÓN TRASERA Brazos longitudinales
FRENOS discos ventilados y perforados
LLANTAS DELANTERAS / TRASERAS 15"/15
CARROCERÍA acero y fibra de vidrio/resina
LARGO 4.128 mm
ANCHO 1.651 mm
ALTURA 1.321 mm
BASE RUEDA 2 271 mm
RUEDA DELANTERA 1 402 mm
RUEDA TRASERA 1 422 mm
PESO (VACÍO) 840 kg

Los datos sobre este coche nunca se publicaron oficialmente, por lo que las características que aquí se ofrecen se han tomado de las fuentes documentales más fiables.