PORSCHE 911 GT1

Cette collection est une adaptation de Porsche Racing collection - Éditeur : Centauria Editore s.r.l.

Creado para desafiar a los prototipos en le mans gracias a una reglamentación más permisiva, se le escapó la victoria por una vuelta

Porsche llevaba nueve años sin lograr una victoria absoluta en Le Mans cuando, en 1995, decidió construir un nuevo deportivo. Si bien es cierto que un año antes el equipo había triunfado con el Dauer 862 Le Mans, una réplica evolucionada del victorioso 962 Grupo C, que se inscribió en GT aprovechando las lagunas del reglamento y que también ganó gracias a los problemas técnicos que tuvo Toyota. Con todo, la satisfacción no era total y el equipo quería volver a ganar con un coche que fuera completamente Porsche. Para ello, se concentra en la categoría GT1 que, gracias a las modificaciones introducidas el año anterior, pudo disputar la victoria final a los prototipos LMP.

CUARTO EN LAS PRUEBAS, SEGUNDO EN EL PODIO

A partir de 1996, tras la introducción de algunas precisiones en el reglamento, la categoría GT1 ofrecía una mayor libertad de modificación que la GT2, especialmente en lo que se refiere a la preparación del motor. Esta fue una gran oportunidad para Porsche, dado que el nuevo 911 "Serie 993", aun siendo un digno heredero del 996 RSR, no consiguió repetir los éxitos de la categoría GT2, en la que la potencia estaba limitada a 450 CV mientras que el GT1 podía llegar hasta 650, con el peso mínimo aún fijado en 900 kg y la capacidad del depósito de combustible en 100 litros.

Presentado en 1995, el primer 911 GT1 hizo su debut en las 24 Horas de Le Mans al año siguiente, participando en la preclasificación del 28 de abril, en la que los coches número 25 y 26 terminaron 11º y 15º, consiguiendo así la inscripción para el evento. Para la ocasión, Hans-Joachim Stuck fue inscrito en ambos equipos, mientras que para las 24 Horas propiamente dichas, fue asignado al primer coche con Bob Wollek y Thierry Boutsen. El segundo 911 GT1 estaba pilotado por Yannick Dalmas, Scott Goodyear y Karl Wendlinger. En la clasificación, estos últimos obtuvieron el mejor tiempo, seguidos de sus compañeros de equipo.

Sin embargo, en la parrilla de salida, los seis primeros prototipos LMP1 y los seis primeros coches GT1 saldrieron por parejas: el Porsche nº 26 estaba en primera fila junto al TWR (Tom Walkinshaw Racing) del equipo Joest, mientras que el nº 25 estaba emparejado con uno de los Courage C36. Justo detrás, en la tercera fila, se encontraba el Ferrari 333SP, vigente campeón del IMSA WSC, del que deriva la categoría LMP1. Además de los prototipos, Porsche tuvo que tener cuidado con una cohorte de McLaren F1 GTR, el coche que ganó la carrera de 1995 y confirmó que las dos categorías, prototipos y GT, habían alcanzado la equivalencia.

Los capós delanteros y traseros de material compuesto del Porsche 911 GT1 se llevan a boxes para las comprobaciones finales antes del inicio de la maratón de Sarthe. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés.

EN LIZA HASTA EL FINAL

En la carrera, los 911 GT1 hicieron una buena salida y se mantuvieron en cabeza durante algunas vueltas antes de verse superados por los TWR debido a varias salidas de pista. Los Courage y los Ferrari, retrasados por problemas técnicos, aguantaron el tipo, pero fueron seguidos por un escuadrón de McLaren. Cuando estos problemas se agravaron, sobre todo con las cajas de cambios, volvieron a rezagarse, reduciendo la carrera a un duelo entre TWR y Porsche.

El equipo de Thomas Walkinshaw hizo un buen uso de la ligereza, los neumáticos y la aerodinámica, marcando un ritmo constante que permitió al coche #7 afianzarse en el liderato y convertir a Alexander Wurz, a sus 22 años, en el piloto más joven en ganar en Le Mans, mientras que los veteranos Davy Jones y Manuel Reuter obtuvieron el primer (y único) y segundo (y último) éxito de sus carreras, respectivamente. El 911 GT1 nº 25 de Stuck-Wollek-Boutsen terminó justo detrás de ellos por menos de una vuelta, a 37 segundos.

[EL nº 26 TERMINA TERCERO POR DELANTE DE McLAREN Y COURAGE]

El nº 26, por su parte, quedó 12 vueltas por detrás de su gemelo, pero dos por delante del primer McLaren. Aunque tuvo que conformarse con los dos últimos puestos del podio, Porsche pudo presumir de haber monopolizado la carrera con "dos victorias y media": de hecho, los 911 GT1 y GT2 ganaron sus respectivas categorías, mientras que el TWR llevaba un motor de Stuttgart.

J. STUCK, T. BOUTSEN Y B. WOLLEK

El especialista Hans-Joachim Stuck era la estrella indiscutible del equipo Porsche de 1996, con dos victorias en 1986 y 1987 con el 962C y otros títulos, incluido un campeonato WSC (World Sportscar Championship) en 1985 con el mismo coche. Para el belga Thierry Boutsen, el segundo puesto fue una repetición de su victoria de 1993 con Peugeot, pero fue su primera victoria en la categoría, mientras que el francés Bob Wollek repitió el resultado que había logrado el año anterior con Courage. En el equipo del segundo 911 GT1 en competición, el piloto más destacado era el francés Yannick Dalmas, que había ganado el año anterior con un McLaren - y en 1984 con Dauer, y luego en 1992 con Peugeot. Volvió a ganar en 1999 con el BMW V12 LMR.