OK : AQUÍ ESTÁN LOS CABALLOS 

Para 1972, el coche ganó en potencia con el mismo motor biturbo que, por fin, le dio el empujón que necesitaba para competir al más alto nivel. En realidad, los 850 CV y el enorme par obtenidos de la sobrealimentación hacían que el coche fuera más difícil de controlar, pero para los pilotos que conseguían « comprenderlo », la nueva versión del 917/10 se convertía en un arma absoluta. Entre ellos, la gran esperanza era el estadounidense Mark Donohue, miembro clave del equipo Penske, que también participó en la fase de desarrollo del coche. Sin embargo, tras un alentador segundo puesto en la ronda inaugural en Mosport (Ontario), Donohue sufrió un grave accidente en Atlanta durante los entrenamientos para la siguiente carrera. Sufrió lesiones en las piernas que le dejaron fuera de combate durante varios meses. Así, fue sustituido por su compañero de equipo George Follmer quien ganó la misma carrera con el coche de reserva, y consiguió dos victorias más (Mid-Ohio y Road America) en las cuatro rondas siguientes, además de un cuarto y un quinto, impulsándole a lo más alto del campeonato Can-Am.

Donohue regresó a tiempo para conseguir su primera victoria de la temporada en Edmonton (Canadá), la antepenúltima ronda de la serie. Follmer, tercero en la meta, iba camino de conseguir el título, que se aseguró  al ganar en las dos últimas carreras con un total de 130 puntos, el doble que sus competidores más cercanos, Denny Hulme en un McLaren y Milt Monter en otro Porsche 917/10. Donohue terminó cuarto, a dos puntos del podio. Porsche desarrolló una nueva versión del modelo en 1973, denominada 917/30, con la que Donohue triunfó en la Can-Am. Los 917/10 siguieron compitiendo en el campeonato Can-Am y en las European Interseries. Follmer, que se había unido al equipo Rizler Motor Racing, dividió su tiempo entre las dos especialidades y terminó segundo en la Can-Am por delante de los otros dos 917/10 pilotados por Hurley Haywood y Charlie Kemp. Durante 1972 y 1973, el 907/10 también ganó los campeonatos Interserie europea, en ambas ocasiones con el piloto finlandés Leo Kinnunen, que completó un triplete de victorias personales tras su título de 1971 con el 917 Spyder.