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PORSCHE 919 hybrid 2015
Cette collection est une adaptation de Porsche Racing collection - Éditeur : Centauria Editore s.r.l.
EMPEZÓ GANANDO EN LE MANS ASÍ SEQUIÓ LOS DOS AÑOS SIGUIENTES
En 2014, Porsche es el fabricante con más participaciones (y victorias) en las 24 Horas de Le Mans. La firma alemana participa en la carrera ininterrumpidamente desde 1951, aunque no ha disputado todas las temporadas en la máxima categoría: falta 1998, año de la última victoria del 911 GT1. La categoría reina sigue siendo la LMP1, en la que el Audi R18 e-tron híbrido ha dominado durante dos años consecutivos, pero su reglamento ha sido revisado. Este es el punto de partida de Porsche para crear un nuevo coche capaz de demostrar su extraordinario potencial tras un periodo de rodaje de un año.
Arriba, el equipo Porsche al completo posando antes de las 24 Horas de Le Mans de 2015. A la derecha, el 919 nº 19 del equipo ganador formado por Nico Hülkenberg, Earl Bamber y Nick Tandy. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés.
Con dos coches participantes, el 919 Hybrid debutó en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA (WEC) 2014, competición que desde 2012 sustituye la Copa Intercontinental de Le Mans, resucitando la idea del campeonato del mundo para prototipos deportivos abolido en 1992. La gestión del mismo corre a cargo del ACO, organizador de las 24 Horas de Le Mans, lo garantiza la inclusión en el calendario de pruebas en el oeste de Francia («ausente» en las últimas décadas) y asegura la uniformidad del reglamento.
Durante esta primera temporada, el potencial de los nuevos coches de Porsche emergió claramente, aunque solo lograron una victoria en la prueba final del Mundial en Interlagos, con lo que la marca ascendió al tercer puesto en la clasificación de constructores por detrás de Toyota y Audi. En Le Mans, donde Audi logró su quinta victoria consecutiva, la tercera con el R18 e-tron y la decimotercera en las últimas 15 temporadas, los dos 919 Hybrid tuvieron que abandonar a falta de menos de una hora para el final, tras sufrir problemas mecánicos pese a estar liderando la carrera.
Tandy y Bamber celebran su victoria en las 24 Horas de Le Mans de 2015 en el coche que Hülkenberg condujo hasta la meta. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés.
El tercer 919 Hybrid de 2014, con el número 19, debutó en las 6 Horas de Spa, acabando solo sexto, para triunfar en el Circuito de la Sarthe un mes después. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés.
RENACIMIENTO Y VICTORIA
En 2014, Porsche decidió renovar por completo el coche, modificando el 90% de sus componentes, con especial atención a la aerodinámica. Los resultados fueron visibles de inmediato: los 919 Hybrid de 2015 fueron los más rápidos en Le Castellet durante el prólogo de la temporada de carreras, seguidos de un segundo puesto en las 6 Horas de Silverstone y, poco después, un segundo, un tercero y un sexto en las 6 Horas de Spa. En esta última carrera, al igual que en las siguientes 24 Horas de Le Mans, había tres coches en la parrilla: los dos equipos oficiales de la temporada anterior, Timo Bernhard, Mark Webber y Brendon Hartley en el 919 n.º 17 y Romain Dumas, Neel Jani y Marc Lieb en el n.º 18 a los que se unió el equipo de Nico Hülkenberg, Earl Bamber y Nick Tandy en el n.º 19.
[TRES VICTORIAS EN TRES AÑOS CON EQUIPOS CAMBIANTES].
Estaba claro desde el principio que estos tres Porsches eran los mejores coches, con el primero, e; segundo y el cuarto mejor tempo durante la primera sesión de entrenamientos. Dos semanas después, dominaron la clasificación, copando las tres primeras posiciones de la parrilla y batiendo el récord de la pista con Jani. Durante la carrera, el dúo volvió a enfrentarse a Audi y Toyota, lo que fue dejando a las dos marcas alemanas envueltas en una batalla llena de accidentes y penalizaciones. El resultado fue que Audi, obligado a una serie de paradas en boxes para reparaciones, perdió su ventaja, dejando vía libre a Hülkenberg para hacerse con la victoria por delante del 919 de Hartley.
La tercera plaza fue para Audi con el número 7 y la cuarta para el número 8, mientras que la quinta fue para el tercer 919. Desde entonces, los coches de Stuttgart fueron imparables: Webber, Bernhard y Hartley ganaron las siguientes cuatro pruebas del WEC, el título de pilotos y el de constructores, resultados que se repitieron en 2016 con Jani-Lieb-Dumas, que ganaron tanto el campeonato como Le Mans. En 2017, sin embargo, fueron de nuevo Bernhard y Hartley, esta vez junto a Earl Bamber, quienes se hicieron con el título mundial: su 919 se impuso finalmente a un Toyota que se había vuelto más competitivo debido a la retirada de Audi, mientras que en Le Mans, su Porsche se impuso al sorprendente Oreca 07 por solo una vuelta.
El segundo triunfo de un 919 Hybrid en las 24 Horas de Le Mans se remonta a 2016 con el equipo Lieb-Dumas-Jani con el coche número 2, el más rápido en el campo desde la clasificación. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés.
N. Hülkenberg, E. Bamber y N. Tand
El piloto más famoso del equipo ganador de Le Mans en 2015 es Nico Hülkenberg. El alemán, que ostenta el poco halagüeño récord de más salidas en Fórmula 1 subirse nunca al podio, ganó el maratón de la Sarthe durante su debut, habiendo disputado previamente solo una carrera con el 919 Hybrid. El neozelandés Earl Bamber, con más experiencia en carreras de resistencia, volvió a ganar en Le Mans en 2017 (de nuevo con un 919 Hybrid) tras su victoria de 2015 con Brendon Hartley y Timo Bernhard, con los que ganó el título mundial de carreras de resistencia. En 2019, Bamber se proclamó campeón del IMSA en la categoría GTLM. Los logros de Nick Tandy en 2022 incluyen varias victorias en el Mundial WEC y unos 15 éxitos en el campeonato IMSA GTLM, pero ningún título general.
De izquierda a derecha Nick Tandy, Earl Bamber y Nico Hülkenberg en el podio de las 24 Horas de 2015, tras ganar contra todo pronóstico después de una carrera impecable. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés.
DATOS TÉCNICOS - PORSCHE 919 Hybrid
- MOTOR 4 cilindros en V, turbo, central trasero + un motor eléctrico delantero
- CILINDRADA 2000 cm3
- POTENCIA 510 + 400 CV
- PAR inc.
- DISTRIBUCIÓN 2 ACT por banco, 4 válvulas/cilindro
- ALIMENTACIÓN inyección electrónica
- LUBRICACIÓN cárter seco
- CAJA DE CAMBIOS 7 velocidades, secuencial
- TRANSMISIÓN inc.
- VELOCIDAD MÁXIMA aproximadamente 340 km/h
- CHASIS monocasco de aluminio y carbono
- CARROCERÍA Carbono y Kevlar
- SUSPENSIONES DELANTERAS brazos triangulares, tirantes
- SUSPENSIONES TRASERAS brazos triangulares, tirantes
- FRENOS Pinzas fijas Brembo
- RUEDAS DELANTERAS/TRASERAS de magnesio de 18”
- NEUMÁTICOS DELANTEROS/TRASEROS Michelin 310/710-18
- LONGITUD aproximadamente 4650 mm
- ANCHO aproximadamente 1900 mm
- ALTURA 1050 mm
- ENTRE EJES inc.
- VIAS inc.
- PESO 870 kilogramos
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