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PORSCHE 935 Gr.5 1977
Cette collection est une adaptation de Porsche Racing collection - Éditeur : Centauria Editore s.r.l.
Para al ano 1977, Porsche prepara una docena de 935 para equipos privados de carreras. En le mans, uno de ellos termina tercero absoluto y primero en el grupo 5.
Al igual que el año anterior, Porsche podía aspirar a una victoria absoluta en las 24 Horas de Le Mans de 1977 con sus prototipos en el Grupo 6 (el 936 era el campeón vigente) o en el Grupo 5 (reservado a los coches de la categoría de Producción Especial, derivada de la serie pero con más libertad de modificación que en el Grupo 4).
Con la desaparición del BMW CSL, el Grupo 5 pasó a ser dominio exclusivo de la empresa de Zuffenhausen. Inicialmente, además de los 911 Carrera, RSR y 934, había cuatro 935 (una variante Kremer), un modelo desarrollado para el Grupo 5 en 1976: un Porsche 935/77 «oficial» con una aerodinámica y una mecánica más sofisticadas, así como tres modelos privados basados en las especificaciones de 1976.
Batalla entre los 935 en las 24 Horas de Daytona, el primer evento de 1977. El nº 1, uno de los dos coches originales de 1976 conducido por Jacky Ickx y Jochen Mass, fue el primero en retirarse tras un accidente. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés.
La mayoría de los 935 Modelo 76 que participaron en las carreras de 1977 formaban parte de un lote de 13 unidades diseñadas por Porsche para equipos privados. Eran idénticos a los 935 oficiales de 1976, salvo por un intercambiador de calor más eficiente. Algunos de estos coches debutaron en el Campeonato Internacional de Marcas, que se reservaba a los Grupos 5 y 4 desde 1976 (los prototipos del Grupo 6 competían en el Campeonato del Mundo de Deportivos). Lograron sus mejores resultados con una victoria en Zolder y otra en los 1.000 km de Nürburgring, mientras que el 935/77 oficial ganó la carrera de Silverstone.
Por tanto las perspectivas para las 24 Horas de Le Mans, que no aparecían en el calendario del campeonato desde 1975, eran buenas. El 935 más experimentado sobre el papel era el del equipo oficial Martini Racing, con Ralf Stommelen y Manfred Schurti al volante, y los dos coches de Gelo Racing que competían con los números 38 y 39 respectivamente. El más exitoso fue el cuarto 935 en salir, el número 40, propiedad del equipo francés JSM Racing y preparado por ASA Cachia.
Le Mans 1977: el Porsche 936/77 de Barth, Haywood e Ickx, que ganó la carrera, se impuso al Renault Alpine A442 de Tambay y Jaussaud, seguido por uno de los dos 935 del equipo privado Gelo de George. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés.
Un nuevo desafío entre los 935 en el Bilstein Supersprint de Nürburgring en octubre de 1977: el Jägermeister de Manfred Schurti quedó por delante del Loos de Rolf Stommelen y del Kremer K2 Vaillant de Bob Wollek. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés.
SÓLO UNO LLEGÓ A LA META
Este coche, conducido en su primera aparición oficial por Claude Balllot-Léna y Peter Gregg, terminó sólo 16º tras la clasificación y se mantuvo muy por detrás durante al menos 3/4 partes de la carrera.
Eso cambió cuando el duelo entre los Renault Alpine A442 y los Porsche 936 empezó a cobrarse víctimas y los otros 935, que estaban experimentando problemas técnicos, se retiraron. El equipo franco-estadounidense alcanzó la meta por todo lo alto con el tercer puesto en la clasificación general y el primero del Grupo 5, justo por detrás del 936/77 de Barth, Haywood e Ickx y del Mirage M8 de Schuppan-Jarier. De este modo, el equipo se hizo con el podio con unos cientos de metros de ventaja sobre los otros dos prototipos, el Inaltera LM77 y el De Cadenet-Lola, ambos propulsados por motores Ford-Cosworth, que también corrían su 315ª vuelta.
[CON ATRASO, EL 935 JSM REMONTÓ Y TERMINÓ PARA TERMINAR TERCER ABSOLUTO ]
Después de Le Mans y otros eventos oficiales, el 935 no regresó hasta 1978 con el nuevo equipo ASA Cachia y nueva librea, compitiendo en las 6 Horas de Silverstone, donde el coche se estrelló tras perder una rueda, antes de competir de nuevo en Le Mans, en la que el coche terminó séptimo. Tras competir en las 200 millas de Norisring, participó de nuevo en las 24 Horas de Le Mans de 1979, donde el coche terminó 15º con el equipo de Jacques Guérin, Frédéric Alliot y Chanaud, que inicialmente incluía al futuro campeón del París-Dakar y dos veces campeón del mundo deportivo Jean-Louis Schlesser. A continuación, el coche se vendió al equipo de Christian Bussi, que compitió con él en varias pruebas del Campeonato Mundial de la categoría, pero terminó lejos del podio en todas las ocasiones.
Jürgen Barth en el Porsche 936/77 cruza la línea de meta de las 24 Horas de Le Mans de 1977 por delante del Mirage GR8... ¡al que adelanta por 11 vueltas! © IXO Collections SAS - Tous droits réservés.
CLAUDE BALLOT-LÉNA Y PETER GRE
Para los dos pilotos que llevaron el Porsche 935 a la victoria en el Grupo 5, ganar en esta categoría siguió siendo su mejor resultado en Le Mans. Para el parisino Claude Ballot-Léna, que participó 24 veces en el circuito de la Sarthe, 22 de ellas consecutivas entre 1965 y 1986, el éxito de 1977 siguió a las victorias en la categoría GT entre 1970 y 1973, a las que añadió tres más entre 1981 y 1986. Su palmarés también incluye victorias absolutas en Spa en 1969 y Daytona en 1983. Lo mismo ocurrió con Peter Gregg, que consiguió una única victoria en Le Mans, pero terminó su carrera con cuatro triunfos en Daytona y uno en las 12 Horas de Sebring entre 1973 y 1978.
De arriba abajo: Claude Ballot-Léna y el estadounidense Peter Gregg fotografiados delante del 911 que condujo para el equipo Brumos Porsche entre 1967 y 1969. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés.
PORSCHE 935 1976
- MOTOR 6 cilindros bóxer, trasero
- CILINDRADA 2807 cm3
- POTENCIA 590 CV a 7.900 rpm
- PAR 588 Nm a 7.400 rpm
- DISTRIBUCIÓN 1 ACT / bancada ; 2 válvulas / cilindro
- ALIMENTACIÓN inyección electrónica Bosch
- SOBREALIMENTACIÓN turbocompresor KKK
- CAJA DE CAMBIOS 4 marchas
- VELOCIDAD MÁXIMA 339 km/h
- ACELERACIÓN 0-100 6"1
- CHASIS monocasco y estructuras secundarias
- SUSPENSIONES DELANTERAS McPherson
- SUSPENSIONES TRASERAS multibrazo
- FRENOS discos ventilados y perforados
- LLANTAS DELANTERAS / TRASERAS 16«/19»
- CARROCERÍA acero y fibra de vidrio/resina
- LONGITUD 4681 mm
- ANCHURA 1971 mm
- ALTURA inc.
- BATALLA 2271 mm
- VÍAS 1501 / 1557 mm
- PESO (VACÍO) 970 kg
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