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PORSCHE 935/78 « Moby Dick »
PORSCHE 935/78 « MOBY DICK »
TRES AÑOS DE EVOLUCIÓN PARA ALCANZAR LOS 850 CV
La carrera del 935 comenzó en 1976 gracias al reglamento del Grupo 5, que permitía introducir cambios en la configuración original del 911, considerada inadecuada para las pruebas de velocidad debido a su equilibrio de pesos, la geometría de la suspensión y la refrigeración solo por aire. El modelo 935/78, con su parte trasera aerodinámica, fue la única evolución de 1978 que recibió el nombre de "Moby Dick". El 935/76 fue la continuación del 911 Turbo de carretera, al igual que su contemporáneo, el 934, diseñado para el Grupo 4.
La cilindrada se redujo a 2,8 litros para que el coche pudiera competir en esta categoría con menos de 4 litros, ya que a los motores turboalimentados se les multiplicaba la cilindrada por un coeficiente de 1,4, restableciendo la equivalencia con los motores atmosféricos. Con el turbo ajustado a una presión de 1,2 bares, la potencia podía alcanzar los 590 CV. Los intercambiadores aire-líquido del Porsche 935/76 estaban instalados en los paneles laterales, delante de las ruedas traseras. Su suspensión utilizaba muelles helicoidales, mucho más eficaces que las barras de torsión empleadas en la versión de carretera. Por último, la parte trasera del coche, donde se concentra la mayor parte del peso debido a la posición en voladizo del motor, estaba equipada con una barra estabilizadora que podía ajustarse desde el interior de la cabina.
![](https://www.ixocollections.com/img/cms/Porsche racing N1/Porsche-racing-image-avec-legendes-esp.jpg)
© IXO Collections SAS - Tous droits réservés.
A LOS LÍMITES DEL REGLAMENTO
Al año siguiente, el 935/77 se alejó del modelo del coche inicial añadiendo un enrejado tubular al casco central para rigidizar el conjunto. A continuación, toda la cola se integró en una única estructura de fibra de vidrio y resina para aprovechar al máximo las lagunas del reglamento en materia de aerodinámica. En cuanto al motor, el único turbo se sustituyó por dos pequeñas turbinas para reducir el tiempo de respuesta. La potencia aumentó a 630 CV, gracias a un aumento de la presión de sobrealimentación a 1,4 bares.
El objetivo de Porsche en 1978 era ganar las 24 Horas de Le Mans con un coche derivado de un tipo de producción, batiendo a los prototipos más "duros". El "Moby Dick" se añadió a la familia 935, y con su cilindrada aumentada a 3,2 litros, el coche fue homologado (aplicando un coeficiente de equivalencia de 1,4) en el Grupo 5, una clase reservada a los modelos de más de 4 litros. Estos cambios también provocaron un aumento del peso mínimo, compensado por el aumento de potencia. De hecho, la elección de la refrigeración líquida para las culatas permitió la adopción de cuatro válvulas por cilindro, y con la presión del turbo elevada a 1,5 bares, la potencia del "Moby Dick" alcanzó inicialmente los 750 CV, antes de aumentar gradualmente hasta casi 850 CV en el transcurso de la temporada.
Además, la caja de cambios se giró 180°, dando a los semiejes una mejor orientación que los hacía funcionar mejor sin alterar su altura. El 935/78 disponía de un potente sistema de frenado. Sobre todo, la célula central, reforzada por una estructura tubular de aluminio, se complementaba con una nueva silueta aerodinámica que le valió al coche el apodo de "Moby Dick", con una larga cola específicamente adaptada al circuito de Le Mans y a su muy larguísima recta de Hunaudières, donde el coche alcanzó una velocidad los 366 km/h. De nuevo para mejorar la penetración en el aire, la parte delantera de sus puertas se aerodinamizó y, aprovechando de nuevo los puntos débiles del reglamento, la parte central de la carrocería se rebajó 7,5 centímetros.
![](https://www.ixocollections.com/img/cms/Porsche racing N1/P20_0032_a3_rgb.jpg)
El coche utilizado en Le Mans estaba "limitado" a 750 CV por motivos de fiabilidad, pero el motor podía desarrollar hasta 845 CV.
© IXO Collections SAS - Tous droits réservés.
![](https://www.ixocollections.com/img/cms/Porsche racing N1/25802194297_6261aa37d6_o.jpg)
Independientemente de las modificaciones, el coche resultó difícil de controlar al límite debido a su ligero frontal. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés.
![](https://www.ixocollections.com/img/cms/Porsche racing N1/M13_3173_fine.jpg)
El peso relativamente bajo del Moby Dick, de 1.025 kg, y los 845 CV obtenidos del motor le otorgaban una excelente relación potencia-peso. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés.
![](https://www.ixocollections.com/img/cms/Porsche racing N1/M19_3054_fine.jpg)
En 2018, Porsche lanzó una reedición del "Moby Dick de 1978" basada en el 911 GT2 RS con un motor de seis cilindros planos biturbo de 3,8 litros y 770 CV. Se fabricaron 77 unidades y se vendió por más de 700.000 euros. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés.
![](https://www.ixocollections.com/img/cms/Porsche racing N1/M13_3180_fine.jpg)
UN COCHE ALEMÁN CON CONDUCCIÓN INGLESA
El interior del 935/78 contenía solo lo estrictamente necesario para el conductor. Para facilitar suel trabajo, el diseñador Norbert Singer adoptó un diseño ya utilizado por los coches Sport-Prototipo de Porsche y colocó el volante en el lado derecho. Esta elección vino dictada por el hecho de que la mayoría de los grandes circuitos, incluido Le Mans, se corrían en el sentido horario y la mayoría de sus curvas estaban a la derecha. De este modo, el piloto situado en este lado de la pista podía ver la aproximación con mayor claridad, seguir de cerca el borde de la pista y determinar los mejores puntos de entrada, paso por curva y salida, es decir, determinar la mejor trayectoria para trazar la curva a la mayor velocidad posible.
DATOS TÉCNICOS - PORSCHE 935/78
- MOTOR 6 cilindros, bóxer, trasero
- CILINDRADA 3.211 cm 3
- POTENCIA 845 CV a 8.200 rpm
- PAR 784 Nm a 6.600 rpm
- DISTRIBUCIÓN 2 OHV por bancada, 4 válvulas por cilindro
- POTENCIA Inyección mecánica de combustible
- SOBREALIMENTACIÓN 2 turbos
- CAJA DE CAMBIOS 4 marchas
- VELOCIDAD MÁXIMA 366 km/h
- ACELERACIÓN 0-100 2'' 6
- CHASIS monocasco y malla de refuerzo
- SUSPENSIÓN DELANTERA McPherson
- SUSPENSIÓN TRASERA McPherson y brazos oscilantes
- FRENOS discos ventilados y perforados
- LLANTAS DELANTERAS / TRASERAS 16"/19
- CARROCERÍA fibra de vidrio/resina/acero
- LARGO 4.890 mm
- ANCHO 1.990 mm
- ALTURA 1.200 mm
- BASE DE RUEDAS 2.279 mm
- PISTA DE RUEDAS 1.624 mm
- PESO (VACÍO) 1.025 kg
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