Your cart
Il n'y a plus d'articles dans votre panier
Français
Anglais
Allemand
Espagnol
Italien
PortugalAlpine A 106
Alpine A 106
Rédaction : Albert Lallement
IL PRIMO LINK
L'Alpine A106 è la prima vettura prodotta in serie dall'azienda di Dieppe e si basava sui numerosi prototipi da corsa utilizzati da Jean Rédélé.
Questo modello, il primo nella storia del nuovo marchio Alpine, è entrato in produzione nel gennaio 1955 e è stato presentato al Salone dell'automobile di Parigi nell'ottobre dell'anno successivo. L'idea del creatore di Alpine, Jean Rédélé, era quella di costruire una coupé sportiva basata sulla popolare Renault 4CV, seguendo l'esampio di Ferry Porsche con il Maggiolino VW e utilizzando al massimo i componenti di serie per mantenere i costi di produzione al minimo.
La linea dell'Alpine A106 era ancora lontana da quella della Berlinette, ma già condivideva una performance agile e dinamica. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Renault D.R. / Archives et Collections
Jean Rédélé era un uomo di grande determinazione e lungimiranza, la cui passione per le corse lo avrebbe inevitabilmente portato a progettare le proprie auto. Aveva solo 32 anni quando ha creato il marchio Alpine, dopo essere stato il più giovane concessionario Renault in Francia e uno dei migliori piloti di rally della sua generazione al volante di Renault 4CV appositamente preparate. La sua vasta esperienza nelle corse si riflette nella prima Alpine A106.
Luglio 1955, Jean Rédélé (al volante) presenta ufficialmente la prima Alpine A106 a Pierre Dreyfus, direttore generale della Régie Renault, fuori dagli uffici di Billancourt. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Renault D.R. / Archives et Collections
L'inizio dell'avventura
Già nel 1950, Jean Rédélé pensava di entrare con la Renault 4CV in gara. Conosceva questa piccola auto popolare come nessun'altra e la usava sia nel suo lavoro di concessionario Renault sia per i rally a cui partecipava con il suo fedele compagno Louis Pons. Nel 1952, con l'aiuto dello stilista Giovanni Michelotti, ha lanciato il suo primo progetto basato sulla 4CV, con carrozzeria in alluminio. Si trattava della famosa coupé "Rédélé Spéciale", costruita da Allemano a Torino è preparata per le corse nelle officine parigine del concessionario Renault Charles Escoffier, che non era altro che il suo suocero. Una seconda carrozzeria, derivata dal primo modello proposto da Michelotti, è presentata al Salone dell'automobile di New York nel gennaio 1954 con il nome di "The Marquis". Questa versione ha suscitato l'interesse di un ricco industriale americano, Zark Reed, proprietario della Plasticar Inc. di Doylestown (Pennsylvania), un'azienda specializzata nella fusione di corpi in poliestere laminato. Reed ha negoziato la licenza per costruire il piccolo veicolo dall'altra parte dell'Atlantico, ma "The Marquis" non ebbe successo, nonostante l'acquisto di 150 telai Renault 4 CV dalla Régie.
La parte posteriore della A106 ricorda la Renault 4CV, dalla quale riprende alcuni dettagli come la calotta del radiatore, le cerniere del cofano e le luci di posizione. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Renault D.R. / Archives et Collections
Carrozzeria in plastica
Tuttavia, questo insuccesso ha permesso a Jean Rédélé di portare avanti i suoi progetti: con i soldi della licenza americana, ha deciso di costruire da solo stesso la vettura in Francia. La soluzione di una carrozzeria in plastica su un telaio Renault 4CV gli sembreva la più appropriata. Per questo ha contatto alle aziende Chappe e Gessalin di Saint-Maur-des-Fossés, a sud di Parigi, che all'epoca erano praticamente le uniche in Francia in grado di lavorare materiali compositi. La tecnica di stampaggio della carrozzeria in resina poliestere e fibra di vetro era ancora nuova, ma si adattava perfettamente alla produzione in piccola serie prevista da Rédélé. Inoltre, aveva il vantaggio che l'investimento finanziario per la fabbricazione degli stampi era inferiore a quello degli usuali stampi per lo stampaggio della lamiera. Il modello in acciaio utilizzato per realizzare lo stampo si basava sul disegno di Michelotti, ma sebbene la carrozzeria fosse tecnicamente riuscita, l'interpretazione del designer non avrebbe incontrato un consenso unanime. Tuttavia, i tre modelli verniciati in blu, bianco e rosso della piccola coupé presentati nel cortile della Régie de Boulogne-Billancourt nel luglio 1955 all'amministratore delegato di Renault, Pierre Dreyfus, ha suscitato la simpatia di quest'ultimo e i giornalisti presenti.
L'A106 ha permesso di competere con una vera auto da corsa a un costo molto basso. Nella foto, Féret e Malraux al Rally di Lione Charbonnières del 1959 (1° nella categoria sotto i 1.000 cm3). © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Renault D.R.
Il motore della 4CV
Il nome Alpine evocava le vittorie di Rédélé e Pons nel Critérium des Alpes, mentre 106 si riferiva alle prime tre cifre della numerazione dei motori delle Renault 4CV 1062 e 1063. Da quel momento in poi, il nome Alpine ha seguito una logica diversa. La prima edizione dell'Alpine A106 era disponibile con tre motori, tutti basati sul quattro cilindri in ghisa da 747 cm3 con testata in alluminio utilizzato nella berlina 4CV. La versione "Normale", dotata di carburatore Solex 22, offriva 21 CV a 4.100 giri/min e 4,6 mkg di coppia a 2.100 giri/min, con una velocità massima di 115 km/h (115 mph). La versione più sportiva "Mille Miglia", grazie al carburatore Solex 35 PAAI o Weber 36 DCLD-3 a doppio corpo, offriva 48 CV a 6.200 giri/min. e una velocità massima di 153 km/h. In mezzo c'era la versione S ("Spéciale") con 32 CV a 4.800 giri/min, dotata di un carburatore Solex 32, e una velocità massima di 125 km/h. La trasmissione di base era il cambio a 3 marce della 4CV, ma era disponibile come opzionale anche il famoso cambio a 5 marce di tipo Claude, brevettato da Jean Rédélé e Louis Pons nel 1952 e prodotto nelle officine Pons di rue Javel a Parigi.
Per andare oltre...
Il fondatore
Jean Rédélé è nato il 17 maggio 1922 a Dieppe. Suo padre, Émile Rédélé, possedeva un'officina di assistenza Renault a Dieppe e ha instillato in Jean l'interesse per la meccanica fin dalla più tenera età. Dopo essersi diplomato alle Hautes Études Commerciales nel 1946, ha deciso di ricostruire il laboratorio del padre, distrutto durante la guerra. Allo stesso tempo, ha creato un'infrastruttura per recuperare e rivendere le attrezzature lasciate in Francia dall'esercito americano durante il conflitto della Seconda Guerra Mondiale. All'inizio degli anni Cinquanta, insieme con il suo amico Louis Pons, ha partecipato ai principali rally classici internazionali con una Renault 4CV modificata. Dal 1952 al 1954, vinceranno insieme la loro categoria alla Mille Miglia, oltre al Rallye Liegi-Roma-Liegi e alla Coupe des Alpes nel 1954. Nel 1952, ha progettato una coupé su telaio Renault 4CV, che è il punto di partenza del marchio Alpine che fonderà nella sua città natale il 6 luglio 1955.
Jean Rédélé, a destra, aveva idea dell'immenso successo che attendeva il marchio Alpine quando lanciò il modello A106 nel 1955? © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Renault D.R. / Archives et Collections
Il coupé Allemano
Ancor prima di produrre la prima Alpine A106, Jean Rédélé aveva in mente una piccola vettura sportiva Renault basata sulla 4CV con cui aveva spesso gareggiato. Nel 1952, ha ordinato uno studio al giovane stilista italiano Giovanni Michelotti. Michelotti ha ordinato al carrozziere torinese Allemano la produzione di due esemplari di una coupé denominata "Rédélé Spéciale" con carrozzeria leggera in alluminio. Questo modello era il diretto precursore della futura dinastia Alpine, soprattutto se si osservano le fiancate visibili davanti alle ruote posteriori, che presto hanno caratterizzato le linee delle Berlinette. Gli elevati costi di produzione di un modello del genere in alluminio hanno indotto Jean Rédélé a optare per una carrozzeria in plastica leggera per la futura Alpine A106.
Le linee della coupé Allemano del 1952 preannunciavano già quelle delle prime Alpine A106 di prossima produzione. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Renault D.R. / Archives et Collections
Il primo salone dell'automobile
Nove mesi dopo il suo lancio ufficiale, l'Alpine A106 era esposto al 42° Salone dell'Automobile di Parigi nell'ottobre 1955, sotto le volte del Grand Palais. È stato un grande inizio per la Société des Automobiles Alpine, recentemente fondata da Jean Rédélé. La sede della giovane azienda si trovava negli stabilimenti Charles Escoffier al numero 11 di rue Forest, nel 18° arrondissement di Parigi, una delle più grandi concessionarie Renault in Francia. Al momento dell'apertura del Salone dell'automobile di Parigi, erano già stati venduti circa 30 esemplari della A106, di cui erano disponibili solo le versioni 1062 "Normale" e 1062 "Spéciale", mentre la "Mille Miglia" veniva prodotta solo su ordinazione. I prezzi di listino erano rispettivamente di 824.000 e 889.000 franchi, più del doppio del prezzo di una Renault 4CV base (395.000 franchi). La carrozzeria era ancora disponibile solo in blu, bianco o rosso.
Nei mesi successivi alla sua presentazione, la A106 finì sulle prime pagine della stampa specializzata, che la elogiò come una delle rare auto sportive francesi di serie dell'epoca. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Renault D.R. / Archives et Collections
Prima mostra
Dal suo lancio nel 1955, l'Alpine A106 ha contribuito ad alcuni dei momenti più memorabili della storia del motorsport internazionale. Alla famosa Mille Miglia italiana del 1955, Jean-Claude Galtier e Maurice Michy hanno vinto la categoria Touring fino a 750 cm3 con l'Allemano Coupé, seguiti da Jean Rédélé e Louis Pons su una A106. Quest'ultimo aveva già primeggiato in questo evento tra il 1952 e il 1954 con la sua 4CV 1063. Il successo del nuovo A106 ha suscitato grande entusiasmo in Francia e Jean Rédélé ha deciso di sfruttarlo commercialmente aggiungendo l'acronimo "Mille Miles" al nome dell'A106 destinato alle competizioni. Come spesso accade, c'è stata confusione tra l'espressione inglese e quella italiana della parola "miles", con il risultato che la "L" non è stata raddoppiata. Questo errore ortografico è stato deliberatamente mantenuto da Renault fino alla Alpine V6 Turbo "Mille Miglia" del 1990.
L'Alpine A106 "Mille Miglia" era una versione da corsa il cui motore era stato appositamente preparato da Mignotet. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Renault D.R. / Archives et Collections
Fatto su misura
Quando Alpine ha iniziato la produzione del suo primo modello A106, l'azienda era ancora molto artigianale. I clienti potevano personalizzare la propria auto con tutti i tipi di opzioni meccaniche e accessori, che fossero o meno presenti nel catalogo. Ad esempio, la potenza del motore variava, soprattutto per le auto destinate alle competizioni. Per migliorare le prestazioni, si potevano montare carburatori, condotti di aspirazione, valvole o scarichi speciali, forniti da officine specializzate come Autobleu. Alcuni motori destinati alle competizioni sono stati accuratamente modificati dal preparatore Marc Mignotet. Per non parlare del cambio di tipo Claude con 5 marce perfettamente scalate. Per quanto riguarda il telaio, il "menu à la carte" offriva, tra l'altro, sospensioni e traverse rinforzate, oltre a pneumatici con una migliore aderenza.
ALPINE A106 (TIPO 1062 DAL 1956)
•Motore: Renault Tipo 622-2, 4 cilindri in linea, longitudinale, posteriore
• Cilindrata: 747 cm3
• Alesaggio x corsa: 54,5 mm x 80 mm
• Potenza: 21 CV a 4.100 giri/min
• Alimentazione carburante: carburatore verticale invertito Solex 22 BIC
• Accensione: bobina e distributore
• Fasatura: albero a camme laterale, aste e bilancieri, 2 valvole in testa per cilindro
• Trasmissione: Renault, alle ruote posteriori, 3 marce + M.A.
• Pneumatici: Dunlop DS, 135 x 15 (anteriore e posteriore)
• Freni: idraulici, a tamburo su tutte e quattro le ruote
• Lunghezza: 3700 mm
• Larghezza: 1450 mm
• Altezza: 1270 mm
• Interasse: 2100 mm
• Carreggiata anteriore: 1220 mm
• Carreggiata posteriore: 1220 mm
• Peso (a vuoto): 540 kg
• Velocità massima: 115 km/h
Articles récents
Paiement 100% sécurisé
Emballage sécurisé
Transport sécurisé
Abonnement flexible
