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Un seul mot d’ordre : réduire le poids et obtenir plus de chevaux du moteur
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Créée pour défier les prototypes au Mans grâce à un règlement plus permissif, elle manque la victoire d’un tour
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Aux mains de l’équipage privé Nicolas/Laverne, elle écrase ses rivales et offre à Porsche une nouvelle victoire dans le Rallye de Monte-Carlo
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Une « fille de personne » deux fois victorieuse au Mans, ou le conte de fées d’un prototype développé à l’économie qui a humilié même la 911 GT1
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Première voiture conçue selon le règlement de 2014, révisée l’année suivante, elle gagne au Mans trois fois de suite
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Pour 1977, Porsche prépare une douzaine de 935 destinées aux écuries privées. Au Mans, l’une d’elles finit troisième absolue et première du Groupe 5
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Grâce à son poids très réduit, cette barquette qui assure la domination de Porsche dans la Targa Florio 1970 s’impose aussi au Nürburgring
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Les succès de la 959 Dakar déterminent Porsche à créer une version de circuit, la 961, qui se comporte bien au Mans en 1986
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Grâce à la puissance de son moteur turbo, en 1972 la 917 découverte réussit à rompre la domination des McLaren dans le championnat Can-Am
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Légère et aérodynamique, la version course de la première Porsche de route débute au Mans avec deux victoires de catégorie de suite
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La descendante directe de la 956 débute en Europe en 1985 et confirme son statut de championne absolue en triomphant au Mans
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Parmi les variantes de la 935 « Moby Dick », la version d’Andial, victorieuse des 24 Heures de Daytona 1983, est l’une des plus glorieuses
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Dans une France coupée en deux par la ligne de démarcation, seul le chemin de fer peut circuler sans solution de continuité. Un paradoxe historique et un symbole représentés par le cas de la gare d’Avricourt, entre Paris et Strasbourg, qui retrouve sa situation de gare frontière qu’elle a connue entre 1871 et 1918 !
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L’état du réseau français est tel, à la Libération, qu’il est impensable de l’exploiter sans un apport massif et sans précédent de locomotives neuves. Sur les 17 259 locomotives que possède la SNCF en 1938, l’occupant a « emprunté » 2 946 pour les besoins du réseau allemand et il en reste environ 6 000 qui sont en état de rouler.
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Voilà les chiffres pour la plus grande opération de transport de locomotives neuves dans l’histoire des chemins de fer. Le Ministère de la Marine marchande français de l’époque fait confiance à un organisme mondial, le United Maritime Authority, qui va planifier l’opération.
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Le mot « accueil » est en dessous de la réalité. Surnommées « Miss Libération » ou « Miss Liberté » ou encore « Miss Désirée » par les cheminots et le grand public, ces locomotives deviennent rapidement mythiques.
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Rien dans sa conception ne destinait la 141-R à la traction des grands trains de voyageurs des années 1940 et 1950 en France.
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