Corvette 2012 ZR1/C6.R – 2012

Cette collection est une adaptation de 24H Le Mans ® Le auto delle corsa più leggendaria al mondo Éditeur : Centauria Editore s.r.l.

LES MYTHES DU MANS Corvette 2012 ZR1/C6.R

Après avoir dominé presque dès le début la série American Le Mans en catégorie GT1 avec la Corvette C6.R, en 2008 le département course de Chevrolet décide de se conformer au nouveau règlement FIA/ACO qui, à partir de 2011, supprimera cette catégorie. Il s’intéresse à la GT2 qui, dès cette année-là, deviendra la GTE en développant une nouvelle version « simplifiée » de la voiture.

Passer de la catégorie GT1 à la GT2/GTE est une sorte de régression puisqu’il s’agit de voitures dérivées du modèle de série sur lesquelles les modifications autorisées sont moins nombreuses que sur les GT1. Le règlement impose une longueur maximale de 4,80 mètres (limite dans laquelle la Corvette s’inscrit facilement), une structure et une mécanique moins élaborées et des moteurs d’une cylindrée inférieure à 5,5 litres ou 4 litres avec suralimentation. La C6.R GT2 est donc plus proche du modèle de route dont elle découle, la ZR1, surtout au niveau du châssis. Elle est équipée d’un V8 d’une cylindrée réduite à 6 litres mais capable de délivrer près de 500 ch (la GT1 avait un 7 litres de près de 600 ch), moteur avec lequel elle débute dans la dernière manche de la série American Le Mans 2009 avec quelques bons résultats. Elle obtient une sixième place sur le circuit canadien de Mosport où elle remporte aussi sa catégorie. L’année suivante, équipée d’un nouveau small block de 5,5 litres et 500 ch, elle remporte une nouvelle victoire de catégorie dans la série Petit Le Mans à Road Atlanta.

1. Le châssis de la C6.R GT2/GTE est en aluminium hydroformé comme celui de la ZR1 de série et non plus en acier comme celui de la GT1.

2. La voiture est dotée d’un arceau de sécurité intégré à la structure portante.

La saison 2011 est marquée par l’apparition de la nouvelle formule GTE, divisée en catégories GTE Pro et GTE Am définies non pas en fonction des caractéristiques des voitures, mais en fonction des pilotes. L’équipe Corvette Racing court en catégorie Pro, tandis que l’Am dans laquelle courent deux ou trois pilotes, dont un au moins de la catégorie Silver (non professionnel), est confiée à l’écurie française Larbre Compétition. Lors de la première participation, les essais sur le circuit de Sebring, une des C6.R gagne dans la catégorie GTE Pro. Mais dans les 12 Heures de Sebring qui suivent aucun résultat notable n’est enregistré. L’effort suivant a lieu lors des essais du Mans où Olivier Beretta, Jan Magnussen, Tommy Milner et Olivier Gavin finissent 38e, mais premiers en GTE Am. En juin, lors des 24 Heures du Mans, l’écurie Corvette Racing engage deux voitures dont une avec Olivier Beretta, Tommy Milner et Antonio Garcia qui se classe onzième absolue et première en GTE Pro alors que la troisième voiture confiée à Larbre Compétition arrive vingtième en battant la GTE Am avec Patrick Bornhauser, Julien Cabal et Gabriele Gardel.

1. Un autre avantage technique perdu par la C6.R en passant de la catégorie GT1 à la GT2/GTE concerne les freins en carbone céramique remplacés par des disques en acier et les roues en magnésium par des roues en aluminium.

2. Initialement, le règlement limite l’installation de diffuseurs arrière qui seront librement utilisés en GTE à partir de 2016.

L’année suivante, Gardel est remplacé par le Portugais Pedro Lamy, mais le résultat est identique : la voiture de l’équipe française se classe de nouveau à la 20e position, mais première de sa catégorie, avec la satisfaction de battre avec un tour d’avance la Porsche 997 GT3 RSR d’Anthony Pons, Nicolas Armindo et Raymond Narac qui courent pour l’écurie IMSA Performance Matmut. En GTE Pro les Corvette sont surclassées par les Ferrari 458 Italia GT2 et les Aston Martin Vantage GTE et la meilleure, pilotée par Antonio Garcia, Jan Magnussen et Jordan Taylor, n’arrive que vingt-troisième.

A. Le splitter sous le bouclier avant a la même dimension que celui de la Corvette ZR1 de route.

B. L’aileron arrière de la Corvette C6.R GT2/GTE a une surface réduite par le règlement de 25 % par rapport à celui de la GT1, et il est également plus étroit.

C. Les ailes sont aussi celles de la Corvette ZR1 de série avec un double extracteur en arrière du passage de roue, mais elles peuvent être élargies jusqu’à 2,05 m selon le règlement applicable à la catégorie. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés.