Dome S101 - 2002

Cette collection est une adaptation de 24H Le Mans ® Le auto delle corsa più leggendaria al mondo Éditeur : Centauria Editore s.r.l.

LES MYTHES DU MANS dome S101

Après la parenthèse des années 1980, le constructeur japonais Dome revient sur la scène de l’endurance en 2001 avec un nouveau prototype baptisé S101, en quête de gloire dans la très disputée catégorie reine LMP900, bientôt apanage indiscuté d’Audi. Elle obtient en 2002 une huitième place au Mans qu’elle améliorera l’année suivante.

La Dome S101 de l’équipe Racing for Holland prend part au début du mois de mai 2002 aux essais du Mans où la voiture pilotée par Jan Lammers, Val Hillebrand et Tom Coronel obtient le septième temps. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés.

Dome aurait pu devenir un constructeur de voitures de route. C’était du moins l’intention de ses fondateurs qui toutefois ne parviendront jamais à faire homologuer, ni à produire en série le prototype Zero de 1978. C’est la raison pour laquelle ils se tournent vers la compétition et transforment cette première voiture en un prototype avec lequel ils disputent le championnat du Japon, sans grand succès au début, puis, en 1984, en obtenant quelques bons placements et même une victoire en 1985 aux 500 km de Suzuka, remportés avec l’évolution 84C.

1. Le style de la Dome S101 est assez conventionnel comme une grande partie de la voiture qui court dans la catégorie LMP900.

2. La version des 24 Heures du Mans présente un arceau plus rectiligne derrière le cockpit et peu d’autres différences.

Absente de l’endurance après 1988, Dome y revient en 2001 avec la S101, un prototype (catégorie LMP900) totalement nouveau, construit sur un châssis en nid d’abeille animé par un moteur Judd V10 identique à celui utilisé par Courage et d’autres équipes. Engagée par l’écurie danoise Den Blå Avis et la hollandaise Racing for Holland, la voiture obtient dès sa première année une septième place aux 2 Heures 30 de Barcelone, puis une troisième aux 1000 km de Monza et une quatrième aux essais du Mans en mai, une autre troisième place aux 2 Heures 30 de Spa et enfin une première victoire aux 2 Heures 30 de Brno. Entre-temps, aux 24 Heures du Mans les deux voitures sont contraintes à l’abandon pour des problèmes mécaniques. Elles terminent la saison avec d’autres bons placements et deux victoires dans les épreuves de 2 Heures 30, à Mondello Park et au Nürburgring. En 2002, l’équipe Racing for Holland s’affirme comme la principale utilisatrice de la Dome S101 parallèlement aux équipes Kondo Racing et Chamberlain. L’écurie hollandaise, dirigée par le pilote manager Jan Lammers, mène de nouveau la voiture à la victoire à Brno et à la septième place des essais du Mans en mai. Aux 24 Heures du Mans suivantes, chaque équipe aligne une voiture mais, de nouveau, seule l’écurie hollandaise avec Lammers associé à Val Hillebrand et Tom Coronel rallie l’arrivée avec une historique huitième place à moins de trois minutes de l’imbattable Audi R8 et après avoir signé le cinquième temps aux essais qualificatifs. L’année suivante elle fait mieux : Lammers avec John Bosch et le Britannique Andy Wallace décroche le quatrième temps des qualifications et la sixième place en course, couronnant une saison ponctuée de plusieurs podiums et trois victoires au Lausitzring, à Monza et à Donington. En 2004, les participations sont moins nombreuses. Au Mans, une septième place est obtenue par Lammers avec Chris Dyson et Katsutomo Kaneishi, résultat répété l’année suivante avec son compatriote John Bosch et l’Américain Elton Julian. Après une saison 2006 peu satisfaisante et un premier abandon au Mans, la S101 évolue pour 2007 dans la version S101.5 qui, dans la Sarthe, n’obtient qu’une 25e place. Ensuite, la voiture fait place à la S102 qui court en 2008 et 2010 uniquement au Mans avec l’écurie officielle Dome Racing.

1. L’aileron arrière de la version Le Mans est plus bas et porté par deux montants plus écartés au lieu de l’habituel double support central.

2. Les bancs formant un V ouvert à 72° du moteur Judd à 10 cylindres de 4 litres et 600 ch permettent d’abaisser le centre de gravité et la hauteur de la voiture.

A. La livrée très spéciale de la Dome de l’équipe Racing for Holland est faite de rectangles blancs et noirs sur lesquels sont inscrits les noms des nombreux sponsors de l’écurie.