Initialement, les autos qui forment la catégorie WSC sont surtout des « anciennes » GTP modifiées. La F333 SP, elle, résulte d’un nouveau projet développé avec Dallara pour le châssis et Michelotto pour la carrosserie. Il suffit d’annoncer le retour de la Scuderia Ferrari vingt ans après la sortie de scène de la 312 PB pour relancer l’intérêt envers ce championnat. C’est aussi pour cela que, au début, l’IMSA néglige le moteur et prend l’initiative avec un V12 de 3,5 litres qui équipe les monoplaces de Formule 1. Ferrari résout le problème en le faisant « transiter » de la nouvelle supercar de route, la F50, qui en adopte une version portée à 4,7 litres dont découle le 4 litres de la F333 SP. Peu importe que la F50 ne soit pas encore lancée en production : pour l’organisateur, la venue des voitures de Maranello est un excellent facteur de relance. Cette « tolérance » a la vie brève : les F333 SP de l’équipe Momo et d’autres écuries privées se montrent aussitôt supérieures aux voitures « locales » et à leurs énormes V8 à culbuteurs, et elles s’octroient le titre dès 1994 puis en triomphant en 1995 dans les deux classements, constructeurs et pilotes – avec l’Espagnol Fermín Vélez. D’où la décision de l’IMSA d’introduire des limitations afin d’entamer la suprématie du moteur Ferrari. Parmi ces normes, une limitation du régime maximal (le V12 dépasse 12 000 tr/min) et une bride plus petite sur l’admission qui abaisse la puissance de 650 ch au départ à moins de 600, sans toutefois rendre la F333 SP moins compétitive.