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PORSCHE 919 Hybrid - 2017
Cette collection est une adaptation de 24H Le Mans ® Le auto delle corsa più leggendaria al mondo Éditeur : Centauria Editore s.r.l.
LES MYTHES DU MANS PORSCHE 919 Hybrid
Lancée en 2014 et pleinement compétitive en 2015, la nouvelle LMP1 hybride marque le retour de Porsche dans la catégorie reine de l’endurance. Grâce au développement de 2016, elle offre à la marque allemande trois victoires de suite au Mans.
La 919 Hybrid n° 2 de Timo Bernhard, Brendon Hartley et Earl Bamber remporte les 24 Heures du Mans 2017, devant deux Oreca 07.© IXO Collections SAS - Tous droits réservés.
Grâce au succès obtenu en 2015 avec la 919 Hybrid, Porsche atteint deux objectifs : revenir pour la victoire des 24 Heures du Mans et interrompre l’hégémonie d’Audi qui, avec 13 victoires sur 15 éditions réalisées de 2000 à 2014, s’est dangereusement rapprochée du record de la firme de Zuffenhausen « bloquée » à 16 succès depuis 1998. Il s’agit d’une réussite obtenue par de gros efforts car la voiture conçue pour débuter sous le nouveau règlement de 2014 se révèle initialement perfectible. Le règlement de 2014 poursuit l’évolution commencée en 2011, quand la FIA et l’ACO décident de réduire les performances des prototypes en limitant la cylindrée et le nombre de cylindres, tout en autorisant l’utilisation de systèmes électriques par récupération d’énergie. Depuis 2014, ce type de système est obligatoire pour les équipes officielles, obligées de développer la partie électrique suite à une limitation ultérieure des consommations de carburant.
1. La 919 Hybrid de 2017 est identique à celle de 2016 : Porsche a décidé de quitter la catégorie LMP1 pour se concentrer sur la catégorie GTE Pro, et par conséquent n’en a pas prévu l’évolution.
2. Durant les années précédentes, Porsche a donné à chaque exemplaire une couleur propre. En 2017, toutes les 919 Hybrid des 24 Heures portent la même livrée.
© IXO Collections SAS - Tous droits réservés.
La 919 Hybrid débute en 2014 avec un groupe propulseur composé d’un moteur 2.0 V4 turbo intégrant un système récupérateur de l’énergie des gaz d’échappement et un moteur/générateur électrique avant qui enclenche la traction intégrale à l’accélération. Cette solution montre de grandes potentialités, mais l’assiette et l’aérodynamique ne sont pas optimales.
1. Depuis 2014, la 919 utilise une batterie au lithium ion à la place des super condensateurs et autres systèmes de stockage de l’énergie récupérée, un exemple suivi par les autres constructeurs.
2. Parmi les optimisations introduites sur le modèle 2016, on note de nouveaux essieux avant et arrière, et des interventions sur les moteurs en vue de réduire par la suite le poids des composants.
© IXO Collections SAS - Tous droits réservés.
En conséquence, pour 2015 le constructeur allège de nombreux composants en augmentant la capacité de récupération d’énergie de 6 à 8 mégajoules (le maximum fixé par le règlement) et la puissance électrique de 250 à 400 ch pour compenser la diminution de celle du moteur à essence du fait de la limitation de la consommation. Les résultats sont immédiats : la 919 remporte les 24 Heures du Mans avec Nico Hülkenberg, Earl Bamber et Nicky Tandy puis, grâce aux victoires de Mark Webber, Timo Bernhard et Brendon Hartley, elle s’adjuge le titre mondial en endurance (WEC).
A. Le dessin est plus fluide que celui de la 919 de 2015 : ailes moins massives et nouveau profil pour les projecteurs. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés.
En 2016, la 919 Hybrid change d’aspect et améliore son aérodynamique, son système de propulsion et ses pneus. L’auto confirme son invincibilité dès les essais de préchampionnat au Paul Ricard où l’équipage champion sortant est le plus rapide devant ses coéquipiers Neel Jani, Romain Dumas et Marc Lieb. Ceux‑ci sont les derniers à émerger depuis les premières épreuves de la saison en remportant les 6 Heures de Silverstone et en terminant 2e de celles de Spa. Au Mans, le trio décroche la pole position avec Neel Jani, mais en course, la victoire n’est assurée qu’à la toute fin grâce à une panne de la Toyota TS 060 n° 5.
Pour 2017, la dernière saison en LMP1, Porsche se concentre sur la catégorie GTE Pro. La marque s’offre la satisfaction de remporter pour la troisième fois consécutive Le Mans et le championnat WEC en profitant du retrait d’Audi fin 2016. Sur le circuit de la Sarthe, outre Toyota, la 919 Hybrid se défend face à l’expérimentée équipe Oreca de Jackie Chan qui, après l’abandon de la 919 n° 1, frôle l’exploit d’une première victoire d’une LMP2 au Mans avant d’être remontée par la n° 2 de Timo Bernhard, Brendon Hartley et Earl Bamber.
B. Spécifique pour le Mans, l’assiette aérodynamique présente moins d’appui par rapport à celui adopté pour les courses précédentes et suivantes dans le championnat mondial des Sport-Prototypes (WEC). © IXO Collections SAS - Tous droits réservés.
C. La 919 Hybrid figurait, avec d’autres anciennes gloires, à l’édition 2016 de la Porsche Sound Night, rendez-vous annuel consacré aux sons des légendaires machines de Zuffenhausen. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés.
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