Quelques grands prix seulement

L’étude d’une monoplace débute en août 1953 sous la direction de Vittorio Jano et, dès février 1954, un prototype roulant est dévoilé dans l’atelier du service course Lancia, Via Caraglio à Turin. Quelques jours plus tard, les premiers essais sont réalisés sur la piste de l’aéroport de Caselle, près de Turin, d’abord aux mains du pilote d’essais maison Giuseppe Gillio, puis d’Alberto Ascari qui a signé son contrat au sein de la Squadra Corse Lancia le 21 janvier, en même temps que Luigi Villoresi. Toutefois, les deux champions ne vont pas piloter la Lancia D50 en course avant plusieurs mois, la voiture étant longue et délicate à mettre au point du fait des solutions techniques innovantes adoptées par Jano. Le premier engagement de la Lancia D50 a lieu au Grand Prix d’Espagne à Barcelone, dernier grand prix de la saison, où Alberto Ascari signe d’emblée la Pole Position, tandis que Villoresi réalise le 5e temps des essais. Après une courte bagarre avec la Maserati d’Harry Schell, Ascari prend la tête de la course, faisant la démonstration magistrale de la maniabilité et de la tenue de route de la D50. Mais l’euphorie est de courte durée car quelques tours plus tard, les deux pilotes Lancia abandonnent sur panne d’embrayage. Entretemps, Ascari a signé le meilleur tour en course. La voiture se présente au Grand Prix d’Argentine en 1955 avec quelques modifications et un empattement allongé. Les trois pilotes engagés, Ascari, Villoresi et Castellotti abandonnent. Lors de la manche suivante, à Monaco, les quatre Lancia alignées pour Castellotti, Villoresi et Chiron terminent 2e, 5e et 6e tandis qu’Ascari termine sa course dans le port alors qu’il était en tête... Le grand champion italien, pilier de la Scuderia Lancia, se tue quelques jours plus tard lors d’essais privés et l’équipe de course se retrouve décapitée.