Des coupés et des cabriolets 

Comme les précédentes Lancia, la nouvelle Flavia ne tarde pas à susciter l’intérêt des connaisseurs pour ses solutions techniques avancées. En revanche, avec ce modèle il leur est difficile de s’enthousiasmer pour sa silhouette quadrangulaire aux lignes jugées peu aérodynamiques... Si la Flavia ne manque indéniablement pas de personnalité, son dessin réalisé en interne par Piero Castagnero surprend toutefois la presse de l’époque. Principalement au niveau de sa massive calandre proéminente, avec doubles phares haut perchés, imposée par la disposition en porte-à-faux du moteur, ou encore de son arrière à pan coupé et ses flancs entièrement lisses. Une deuxième série voit le jour en 1967, avec une carrosserie aux lignes adoucies comprenant une calandre mieux intégrée. Dès 1962, Lancia décide de confier la conception d’un premier coupé à Pininfarina qui reprend les lignes réussies qu’il a précédemment dessinées pour la Ferrari 250 GTE 2+2. Plusieurs autres suivront au fil du temps, notamment un remarquable modèle Sport réalisé par Zagato de 1963 à 1967. Des versions cabriolet seront également créées sur la base de la Flavia, l’une des plus abouties étant celle réalisée par Vignale sur un dessin de Giovanni Michelotti en 1964. Tous ces modèles à carrosserie spéciale seront progressivement équipés des nouveaux moteurs installés sur la Berline. La production totale de la Flavia (incluant la version 2000) s’élève à 108 175 exemplaires de 1960 à 1974, avec 79 764 berlines (1960-1974), 26 810 coupés (1962-1973) dont 726 coupés sport Zagato (1963-1967) et 1 601 cabriolets (1963-1967). À noter que 72 exemplaires de la berline 1500 et 240 exemplaires de la berline 1800 seront construits sous licence en Afrique du Sud, dotés d’une conduite à droite. Par ailleurs, quelques carrosseries uniques verront le jour, comme le break réalisé par Touring en 1963 ou la limousine construite par Francis Lombardi pour succéder à l’Aurelia B15.