La devancière LC1

L’idée de Fiorio est de permettre à la Squadra Corse Lancia aux couleurs de Martini Racing de participer au Championnat des Conducteurs avec une bonne chance de le remporter et d’abandonner le titre des Constructeurs à Porsche qui avait une bonne longueur d’avance avec sa 956 de Groupe C. Le constructeur Dallara Automobili da Competizione, qui avait auparavant participé à la conception de la Stratos de rallye et de la précédente Beta Montecarlo Turbo, réalise le dessin d’un châssis en alliage léger. Il est habillé d’une carrosserie ouverte dont l’aérodynamique a été étudiée au sein de  la Soufflerie du Centre de recherche Fiat à Turin. Ce châssis constitue la base de la LC1, qui ne sera appelée ainsi, rétroactivement, qu’après le lancement de la future LC2. La Lancia LC1 reprend le 4 cylindres en ligne de 1 425,8 cm3 de la Beta Montecarlo de Groupe 5, mais en position longitudinale inclinée à 90°. Il développe 460 ch à 8 500 tr/mn et est accolé à une boîte Hewland TG 300 dérivée de la F1. Avec un poids de 640 kg, la Lancia LC2 est particulièrement avantagée par rapport à sa principale concurrente Porsche qui pèse 200 kg de plus. La voiture est agile et sa carrosserie à effet de sol inspirée de la F1 lui procure un avantage que la FISA ne voit pas d’un bon œil... Mais contre toute attente, malgré une conception parfaite, la voiture manque singulièrement d’endurance et sur les 17 courses auxquelles elle participe, elle n’en termine que 7, avec toutefois la satisfaction de 3 victoires et une 2e place pour Riccardo Patrese au fameux  Championnat des Pilotes.