La carte luxe

Dans la période difficile qu’elle traverse, Lancia s’attache à affirmer son identité de constructeur possédant une tradition de bon goût et d’élégance très italienne. Si c’est une évidence pour la berline Thesis lancée en 2002, c’est en revanche un véritable pari pour le service marketing de Lancia d’adapter cette image de marque à un petit monospace clone de la Fiat Idea ! Cette dernière joue la carte « populaire », tandis que la Musa est plus « bourgeoise chic », avec pour ambition de se positionner comme un modèle pouvant servir de marchepied vers le haut de gamme de la marque. Pour ce faire, le bureau de style de Lancia a dessiné une carrosserie plus sculpturale dont la face avant possède un air de famille avec celle de l’Ypsilon. La silhouette arrière est très étirée, avec un hayon plus galbé. Le tout est habillé de chromes et offre une élégance propre à séduire une clientèle féminine qui représentera bientôt près de 70 % des ventes. Du point de vue de l’aménagement, la Musa offre deux principaux niveaux de finition : Oro et Platino. Côté mécanique, la Musa reprend des motorisations éprouvées du Groupe Fiat, à savoir deux quatre cylindres Diesel Multijet de 1.9 litres (100 ch) et 1.3 Litres (70 ch), ainsi qu’un quatre cylindres essence de 1.4 Litres (95 ch). Ces deux derniers blocs peuvent être équipés, en option, de la boîte de vitesses séquentielle robotisée DFS (Dolce Farniente System).