Une nouvelle ère 

Celui qui va orchestrer l’avènement de cette voiture considérée comme la première Porsche de l’ère moderne n’est autre que Ferdinand Piëch, le neveu de Ferry Porsche qui l’a nommé Directeur du département de recherche et de développement. Avec cette fonction, il est également chargé des activités en compétition de la firme de Zuffenhausen. Parmi ses nombreux projets, celui des courses de côte lui tient particulièrement à cœur, ces dernières jouissant alors d’un grand prestige international. Dans l’intervalle, la Fédération Internationale Automobile a édicté un nouveau règlement pour 1966. Dans la catégorie Grand Tourisme, que Porsche a remporté quatre fois de suite, il est désormais imposé de fabriquer 2 500 exemplaires d’une voiture pour obtenir son homologation. Devenue inabordable financièrement pour un petit constructeur tel que lui, Porsche décide de s’orienter vers la nouvelle catégorie Sport relancée cette même année. Celle-ci, qui n’implique la fabrication que de 50 exemplaires, permet de produire des modèles de course plus proches des Prototypes que des GT avec un budget moins onéreux. Ainsi, après ses déboires récents en Championnat d’Europe de la Montagne, Porsche se tourne avec de grandes ambitions vers la catégorie Sport du Championnat du Monde des Voitures de Sport.