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PORSCHE 911 CARRERA 2.8 RSR
Cette collection est une adaptation de Porsche Racing collection - Éditeur : Centauria Editore s.r.l.
Un seul mot d’ordre : réduire le poids et obtenir plus de chevaux du moteur
Pour transformer la 911 Carrera 2.7 RS Coupé en 2.8 RSR, les ingénieurs de Porsche jouent avant tout sur la réduction du poids, qu’ils obtiennent d’abord en diminuant l’épaisseur des tôles d’acier non essentielles à la rigidité de la coque ainsi que celle des glaces. Ils interviennent aussi sur d’autres points comme l’adoption de sièges à coque en plastique plus légers, l’élimination des panneaux insonorisants et du siège arrière, et le montage d’une batterie de 36 ampères-heures au lieu de 66. Grâce à cette « mise au régime », la masse passe de 1 075 kg sur la 2.7 RS homologuée pour la route à environ 840 kg pour la RSR Groupe 4. Comme le règlement technique permet de modifier la cylindrée par l’augmentation de l’alésage, celle-ci passe de 2 687 à 2 806 cm3. Le carter et l’ensemble bielles-manivelles ne sont pas modifiés, mais le profil des cames est altéré pour obtenir un fonctionnement mieux adapté à la course sur piste. Les culasses du boxer reçoivent un double allumage avec deux bougies par cylindre.
© IXO Collections SAS - Tous droits réservés.
Plus de chevaux avec le 3 litres
Avec un rapport de compression relevé de 8,5:1 à 10,3:1, la puissance passe de 210 ch à 6 300 tr/min à 300 ch à 8 000 tr/min, et un radiateur d’huile supplémentaire permet au moteur de résister à des contraintes supérieures. Le carter de la boîte de vitesses d’origine, en alliage de magnésium, répond aux exigences de la RSR, c’est pourquoi des jeux de pignons différents sont simplement fabriqués pour pouvoir changer les rapports en fonction des divers types de circuit, tandis que le refroidissement des engrenages est amélioré par des jets d’huile orientés. Le contrôle du différentiel à glissement limité mécanique à rondelles de friction est porté jusqu’à 80 %.
[Les suspensions sont semblables à celles de la 2.7 RS Coupé]
La géométrie des suspensions est pratiquement identique à celle de la 2.7 RS. Toutefois, celles de l’avant reçoivent des ressorts supplémentaires et des barres de torsion stabilisatrices d’un plus gros diamètre, tandis que les différentes liaisons entre les bras arrière et la coque sont assurées par des articulations dont la rigidité supérieure permet un meilleur contrôle des roues.
Le six cylindres boxer de la Carrera 2.8 RSR. Grâce à une légère augmentation du rapport de compression et de la cylindrée par rapport au moteur de la 2.7 RS, la puissance passe de 210 à 300 ch. De nouveaux profils de came permettent d’avoir des courbes de puissance et de couple mieux adaptées à la piste.
© IXO Collections SAS - Tous droits réservés.
Des freins dérivés de la 917
Le système de freinage est revu sur la base des expériences accumulées en endurance avec la 917 en montant de grands disques perforés axialement et radialement et des étriers à ailettes à quatre pistons fabriqués par Porsche. La répartition du freinage entre les essieux avant et arrière peut être réglée par le pilote, et progressivement grâce à une commande à levier dans l’habitacle. Les roues, forgées et fabriquées par Otto Fuchs, restent des 15 pouces, mais les pneus de compétition sont des 230/600 à l’avant et des 260/600 à l’arrière.
Après une brillante année 1973, la RSR évolue encore pour la saison suivante. Le moteur est porté à 2 994 cm3 par augmentation de l’alésage et la puissance atteint 330 ch. Ce n’est pas tout : en 1974 Porsche, qui a accumulé une solide expérience dans le domaine de la suralimentation, prépare quelques exemplaires de 911 Carrera RSR Turbo. Mais dans ce cas, pour respecter le règlement, la cylindrée est réduite à 2 142 cm3 par modification de la course et de l’alésage. Ce qui n’empêche pas la puissance d’atteindre 500 ch.
L’habitacle de la RSR est dépouillé de tout le superflu comme les matériaux anti-bruit. Les sièges à coque en plastique sont plus légers, les glaces latérales sont plus minces ou en perspex, et la batterie est plus petite. L’économie de masse, qui atteint 220 kg, permet d’obtenir un rapport poids/puissance vraiment exceptionnel. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés.
Les roues Fuchs présentent un style et un diamètre identiques à ceux de la 911 de série, mais, évidemment, les pneus de compétition sont bien plus larges. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés.
Les RSR 1973 sont devenues des raretés absolues, comme ce modèle exposé dans le musée Porsche de Zuffenhausen. Une RSR a été mise en vente aux enchères en 2018 à 2,4 millions de dollars. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés.
La version turbo présente une configuration aérodynamique bien différente alors que la première RSR est restée très proche du modèle de route. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés.
Des cotes vertigineuses
La mère de toutes les Porsche 911 ornées de l’écusson RSR est un bijou qui attire toutes les convoitises, mais qui ne concerne que les plus grandes fortunes du monde. Il ne reste que très peu d’exemplaires authentiques de 1973. L’un d’eux est exposé au musée Porsche de Zuffenhausen. En octobre 2018, une 911 Carrera RSR 2.8 en parfaite condition a été adjugée en vente publique chez RM Sotheby’s à 2,4 millions de dollars. La même maison a proposé en 2021 à 1,8 million de dollars une 911 RSR 3.0 utilisée en 1974 par le double champion du monde Emerson Fittipaldi dans l’International Race of Champions (IROC). Mais la voiture n’a pas trouvé acquéreur pour cause de mauvaise réputation : parmi ses propriétaires précédents figure en effet le sanguinaire narcotrafiquant Pablo Escobar.
Fiche technique - PORSCHE 911 CARRERA RSR
- Moteur 6 cylindres, boxer, arrière
- Cylindrée 2 806 cm3
- Puissance 300/310 ch à 8 000 tr/min
- Couple 291,5 Nm à 6 300 tr/min
- Distribution 1 ACT par banc, 2 soupapes par cylindre
- Alimentation injection mécanique
- Boîte de vitesses 5 rapports
- Vitesse maximum 286 km/h
- Accélération 0-100 5”6
- Châssis monocoque
- Suspension Av. McPherson
- Suspension ar. bras longitudinaux
- Freins disques ventilés et perforés
- Roues Av./ar. 15”/15”
- Carrosserie acier et fibre de verre/résine
- Longueur 4 128 mm
- Largeur 1 651 mm
- Hauteur 1 321 mm
- Empattement 2 271 mm
- Voie AV. 1 402 mm
- Voie ar. 1 422 mm
- Poids (à vide) 840 kg
Les données concernant cette voiture n’ayant jamais été officiellement publiées, les caractéristiques indiquées ici ont été puisées auprès des sources documentaires les plus fiables.
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