La 911 préparée et assistée par Porsche est unique et, pour l’histoire, elle sera la mieux classée. Elle est confiée au pilote polonais Sobieslaw Zasada, accompagné par son compatriote Marek Wachowski. Zasada a demandé une 911 spéciale, alors que la firme allemande est à l’époque totalement engagée dans le développement de la 917. Cette voiture est accompagnée de deux autres 911, appartenant à des écuries privées qui ont fait modifier leurs 911 T et 911 S par Porsche sur le modèle de celle des Polonais. 

Plus précisément, il s’agit de la voiture du Kenyan Edgar Herrmann, naviguée par l’Allemand Hans Schüller, et de celle des Britanniques Terry Hunter et John Davenport, qui courent pour l’équipe de Porsche Cars GB Limited. Le règlement du marathon présente quelques particularités intéressantes : il permet de composer des équipages de deux ou trois personnes de façon à réduire les temps de conduite et à disposer d’un supplément d’aide en cas de problème en terrain difficile (il y a même un équipage de quatre personnes), au prix d’une augmentation de la « charge utile ». De plus, il autorise les échanges d’aide, mais pas le remorquage. Au total, on compte 31 étapes. Les 11 premières mènent de Londres à Bombay (aujourd’hui Mumbai) en passant par Paris, Turin, Belgrade, Istanbul et Téhéran avant de traverser avec un grand retentissement médiatique l’Iran et l’Afghanistan pour arriver en Inde. Lorsqu’elles parviennent à Bombay, les 1er et 2 décembre, près d’un tiers des voitures ont déjà renoncé. Les survivantes embarquent sur le bateau S.S. Chusan qui fait route vers la côte occidentale de l’Australie avec interdiction absolue de réparer pendant la traversée.