OK : les chevaux sont là

Pour 1972, la voiture gagne en puissance avec le même moteur bi-turbo qui, enfin, lui donne le mordant nécessaire pour lutter au plus haut niveau. En réalité, les 850 ch et le couple énorme obtenu de la suralimentation en font une voiture plus difficile à contrôler, mais pour les pilotes qui parviennent à la « comprendre », la nouvelle version de la 917/10 devient une arme absolue. Parmi eux, le grand espoir est l’Américain Mark Donohue, pointure de l’équipe Penske, qui a aussi pris part à la phase de mise au point de l’auto. Mais, après une encourageante deuxième place dans la manche d’ouverture à Mosport, dans l’Ontario, Donohue est victime d’un grave accident à Atlanta lors des essais de la course suivante. Il lui vaut des blessures aux jambes qui le mettent hors jeu pour plusieurs mois. Il est remplacé par son coéquipier George Follmer qui, avec la voiture de réserve, remporte cette même course et signe sur les quatre manches suivantes deux autres victoires (Mid-Ohio et Road America) plus une quatrième et une cinquième places, ce qui le propulse en tête du championnat Can-Am. Donohue revient à temps pour obtenir à Edmonton (Canada), l’antépénultième manche de la série, sa première victoire de la saison. Follmer, troisième à l’arrivée, est lancé vers la conquête du titre, qu’il obtient en remportant les deux dernières courses avec un total de 130 points, soit le double de ses poursuivants immédiats, Denny Hulme sur McLaren et Milt Monter sur une autre Porsche 917/10. Donohue se classe quatrième à deux points du podium. Pour 1973, Porsche développe une nouvelle évolution du modèle appelée 917/30 avec laquelle Donohue triomphe dans la Can-Am. Les 917/10 continuent à courir dans le championnat Can-Am et dans l’Intersérie européenne. Follmer, qui a rejoint l’équipe Rizler Motor Racing, se partage entre les deux spécialités et finit deuxième de la Can-Am devant les deux autres 917/10 de Hurley Haywood et Charlie Kemp. Au cours de ces années 1972 et 1973, la 907/10 remporte aussi les championnats Intersérie européens, à chaque fois avec le Finlandais Leo Kinnunen qui signe un beau triplé personnel après son titre de 1971 obtenu avec la 917 Spyder.