Renaissance et victoire

Oublié 2014, Porsche revoit totalement la voiture et réétudie 90 % de ses éléments, soignant tout particulièrement l’aérodynamique. Les résultats se vérifient aussitôt : les 919 Hybrid 2015 sont les plus rapides au Castellet lors du prologue de la saison sportive ; elles enchaînent avec une deuxième place aux 6 Heures de Silverstone et, peu après, avec une deuxième, une troisième et une sixième places aux 6 Heures de Spa. Lors de cette dernière course comme aux 24 Heures du Mans qui suivent, trois voitures prennent le départ : aux deux équipages officiels de la saison précédente, avec Timo Bernhard, Mark Webber et Brendon Hartley sur la 919 n° 17, et Romain Dumas, Neel Jani et Marc Lieb sur la n° 18, vient s’ajouter l’équipage formé par Nico Hülkenberg, Earl Bamber et Nick Tandy sur la n° 19. 

[Trois victoires en trois ans avec des équipages différents]

Ces trois Porsche sont les voitures à battre, ce qui se vérifie dès les essais préliminaires avec les premier, deuxième et quatrième meilleurs temps. Deux semaines plus tard, elles dominent les qualifications en prenant les trois premières places de la grille et en battant avec Jani le record du circuit. En course, le duel les oppose de nouveau aux Audi et, en second lieu, aux Toyota qui laisseront peu à peu les deux marques allemandes se livrer une bataille émaillée d’accidents et de pénalisations. Résultat : Audi, contrainte à une série d’arrêts aux stands pour réparations, perd le contact avec la tête de la course en laissant Hülkenberg libre de courir à la victoire devant la 919 de Hartley. Les Audi s’assurent la troisième place avec la voiture n° 7 et la quatrième avec la n° 8, la cinquième revenant à la troisième 919. Dès lors, les voitures de Stuttgart ne s’arrêtent plus : Webber, Bernhard et Hartley remportent les quatre épreuves suivantes du WEC, le titre Pilotes et celui des Constructeurs, résultats répétés en 2016 par Jani-Lieb-Dumas qui s’imposent dans le championnat comme au Mans. Mais en 2017, c’est de nouveau Bernhard et Hartley, complétés cette fois par Earl Bamber, qui décrochent le titre mondial : leur 919 gagne à la longue sur une Toyota devenue plus compétitive après le retrait d’Audi, tandis qu’au Mans, leur Porsche ne bat que d’un tour les surprenantes Oreca 07.