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PORSCHE 961 - 1987
Cette collection est une adaptation de Porsche Racing collection - Éditeur : Centauria Editore s.r.l.
Les succès de la 959 Dakar déterminent Porsche à créer une version de circuit, la 961, qui se comporte bien au Mans en 1986
Si la 959 reste dans les mémoires comme une des réussites de Porsche, ce n’est pas pour sa carrière sportive. Conçue pour courir en Groupe B des rallyes, qui laisse aux ingénieurs une grande liberté, elle évolue vers une supercar de route pour laquelle la compétition n’est qu’un objectif secondaire. La suppression inopinée du Groupe B, après les accidents dramatiques de 1986, annule par anticipation toute carrière sportive du modèle qui ne peut se glorifier que de victoires au Dakar. Ce n’est guère mieux pour la version de circuit dérivée baptisée 961. Vite préparée, elle a un bon potentiel, mais elle coûte cher et des maladies de jeunesse en bloquent le développement après trois courses seulement dont deux au Mans.
© IXO Collections SAS - Tous droits réservés.
La première apparition de la 961 se produit au Mans (que Porsche considère comme sa plus belle vitrine), à l’occasion des essais de mai qui précèdent de près d’un mois les 24 Heures 1986. Comme la production de la 959 de route n’a pas commencé, le nombre minimal de 200 exemplaires nécessaires pour l’homologation en Groupe B est nul. Porsche inscrit donc la voiture dans la catégorie IMSA GTX, qui se réfère au règlement de l’ancien Groupe 5 de la FIA en étant plus permissif pour les modifications (autorisant, entre autres, la traction intégrale). Pilotée par René Metge, qui a remporté le Dakar quelques mois plus tôt avec la 959, la 961 réalise le dixième temps, tandis que dans l’épreuve sprint suivante, le pilote français et Claude Ballot-Léna rencontrent des problèmes de transmission. Un mois plus tard, le même équipage se présente au départ des 24 Heures où, après avoir été classé 26e en qualifications, il se place à la surprise générale septième absolu en remportant la première place en catégorie GTX (dont il est le seul représentant), mais surtout en étant le seul en mesure de rompre le monopole des voitures du Groupe C (presque toutes des Porsche) sur les dix premières places.
Les trois 959 officielles engagées par Porsche dans l’édition 1986 du Paris-Dakar ont pris les première, deuxième et sixième places. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés.
Photo prise peu après le départ des 24 Heures du Mans 1987 dominées par Porsche, qui remporte les deux premières places absolues avec deux 962C (ici en tête). Dans cette édition, la 961 abandonne sur accident après une belle remontée. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés.
Cette voiture engagée trop rapidement et privée de sponsor attire la curiosité des clients, mais elle est assez chère : comme la 959 de route, qui devait être tarifée 150 000 DM et qui finit par en coûter 400 000 (en France, la 959 millésime 1987 valait environ 1,8 million de francs soit l’équivalent de 36 Renault 5 de base), mais elle est aussi très chère pour un modèle de course. Pour la « promouvoir » un peu mieux, Porsche l’engage dans la dernière épreuve du championnat IMSA, les 3 Heures de Daytona au programme en octobre, avec les pilotes Günther Steckkönig et Kees Nierop. Cette fois, la commission technique l’admet dans la catégorie GTP, celle des prototypes, mais après un bon départ, l’équipe a une mauvaise surprise. En effet, l’inclinaison des virages paraboliques du circuit entraîne une usure accélérée des pneus, tandis que de nombreuses pannes relèguent la voiture à une anonyme 24e place.
L’ultime chance
Tandis que les autres modèles, les 962 et les 956 toutes dérivées de la 911, continuent à accumuler les victoires un peu partout, en 1987, Porsche offre à la 961 une dernière possibilité en la ramenant au Mans sous les couleurs officielles de Rothmans. La voiture se comporte encore relativement bien lors des essais de mai en se classant seizième au milieu des prototypes, tandis qu’en course, après être partie trente-et-unième, elle réussit à remonter à la onzième place. Mais la remontée va se conclure trop tôt : Kees Nierop, qui s’est joint à l’équipage composé de Metge et du Suisse Claude Haldi après que sa 962C a été endommagée lors des qualifications, commet une erreur qui cause un accident dans la 17e heure et sa voiture prend feu. Dès lors, Porsche abandonne tout projet de carrière sportive pour la 959 qui, quelques mois plus tard avec l’annulation du Groupe B, perd tout espoir de disputer des rallyes. En compensation, la marque allemande récupère et remet en état la 961 du Mans qui fait partie des pièces uniques les plus précieuses du Musée Porsche.
La 961 du Musée Porsche parade à l’occasion du Festival of Speed de Goodwood 2022. Sa livrée et son numéro de course sont les derniers qu’elle a portés aux 24 Heures du Mans 1987. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés.
René Metge, Claude Haldi et Kees Nierop
Le conducteur vu le plus souvent au volant de la 961 est le Français René Metge, considéré comme le spécialiste du modèle pour avoir été le pilote de pointe de l’équipage qui a mené la « cousine » 959 et la 911 4x4 à la victoire dans deux Dakar en 3 ans. La spécialité de Metge est le rallye africain, auquel il participe plus de 10 fois entre 1979 et 2007 (comme pilote ou navigateur) en gagnant, avant Porsche, en 1981 avec un Range Rover. Aux 24 Heures du Mans 1987, année que Metge termine en remportant la première édition française de la Carrera Cup, il est épaulé par le Suisse Claude Haldi, vétéran du Mans avec 22 départs de 1968 à 1993 et vainqueur de la catégorie GTX de l’édition 1975. Le troisième homme, le Hollandais naturalisé canadien Kees Nierop, peut se vanter d’une victoire aux 12 Heures de Sebring 1983 sur Porsche 934.
René Metge est vu ici dans le Paris-Dakar 1987. Le pilote français a participé 14 fois au Dakar, de 1979 à 2007, et 6 fois aux 24 Heures du Mans, entre 1977 et 1987. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés.
Fiche technique - PORSCHE 961
- Moteur 6 cylindres boxer, arrière
- Cylindrée 2 849 cm3
- Puissance 680 ch à 7 800 tr/min
- Couple 656 Nm à 7 400 tr/min
- Distribution 2 ACT par banc, 4 soupapes par cylindre
- Alimentation injection électronique Bosch Motronic
- Suralimentation 2 turbocompresseurs KKK
- Boîte de vitesses 6 rapports
- Vitesse maximale 340 km/h
- Accélération 0-100 inc.
- Châssis monocoque en acier
- Suspensions Avant à quadrilatères, doubles combinés ressorts/amortisseurs
- Suspensions arrière à quadrilatères, doubles amortisseurs et ressorts simples
- Freins disques ventilés et perforés
- Roues avant / Arrière 17”
- Carrosserie aluminium et plastiques
- Longueur 4 380 mm
- Largeur 1 890 mm
- Hauteur 1 260 mm
- Empattement 2 300 mm
- Voies 1 522 / 1 580 mm
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