Ogni successo a Le Mans è, di per sé, una pagina di storia, ma quello della Mazda 787B nel 1991 ha almeno due motivi per essere considerato una pietra miliare: è il primo di una casa giapponese sul circuito di la Sarthe e segna la più grande affermazione del motore rotativo Wankel.
Quasi inatteso, il successo della Mazda arriva dopo anni di tentativi grazie a una tecnologia raffinata e a un po’ di aiuto dal regolamento. Quello stesso regolamento che, dal 1992, metterà fuorigioco il motore Wankel.
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Dopo le cinque storiche vittorie, di cui tre consecutive, ottenute tra il 1951 e il 1957, Jaguar impiega 31 anni per tornare sul primo gradino del podio della 24 Ore di Le Mans.
Grazie all’affidabilità del suo V12 aspirato, e complici l’assenza del team Sauber-Mercedes e i problemi tecnici di Nissan e Porsche, alla 24 Ore del 1990 il team Jaguar TWR ottiene primo e secondo posto, bissando il successo di due anni prima della XJR9 con un’auto che ne è la diretta evoluzione.
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MOTORE: Mazda R26B da 2.616 cc, 4 rotori, posteriore-centrale longitudinale, due luci e tre candele per rotore, alimentazione a iniezione elettronica, raffreddamento a liquido, potenza max 710 CV a 9.000 giri, coppia max 608 Nm a 6.500 giri.
TRASMISSIONE: Trazione posteriore, cambio manuale Mazda-Porsche a 5 rapporti + RM.
TELAIO: Monoscocca in fibra di carbonio.
SOSPENSIONI: Anteriore e posteriore a doppi bracci oscillanti con molle elicoidali e ammortizzatori telescopici montati separatamente.
FRENI: Disco ventilati in materiale carboceramico Brembo.
RUOTE: Cerchi da 18”, pneumatici Dunlop anteriori 300/640-18 e posteriori 355/710-18.
DIMENSIONI: Lunghezza 4.782 mm, larghezza 1.994 mm, altezza 1.003 mm. Passo: 2.660 mm. Peso: 830 kg, capacità serbatoio benzina 100 litri.
MOTORE: Jaguar da 6.995 cc, 12 cilindri a V di 60°, posteriore-centrale longitudinale, distribuzione monoalbero in testa con 2 valvole per cilindro, alimentazione a iniezione elettronica multipoint Bosch-Zytek, raffreddamento a liquido, lubrificazione a carter secco, potenza max 740 CV a 7.000 giri, coppia max 785 Nm a 5.500 giri.
TRASMISSIONE: Trazione posteriore, cambio manuale March/TWR a 5 rapporti + RM.
TELAIO: Trazione posteriore, cambio manuale March/TWR a 5 rapporti + RM.
SOSPENSIONI: Anteriore e posteriore a doppi bracci oscillanti di tipo push-rod con ammortizzatori e molle elicoidali montati separatamente. Ammortizzatori posteriori in titanio, supporti in magnesio.
FRENI: A disco ventilati in materiale carboceramico con pinze AP Racing.
RUOTE: Pneumatici Goodyear.
DIMENSIONI: Lunghezza 4.800 mm, larghezza 2.000 mm, altezza 1.010 mm. Passo: 2.780 mm. Peso: 900 kg, capacità serbatoio benzina n.d.
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