Dome S101 - 2002

Cette collection est une adaptation de 24H Le Mans ® Le auto delle corsa più leggendaria al mondo Éditeur : Centauria Editore s.r.l.

I miti di Le MANS dome S101

Dopo la lunga parentesi degli anni ’80, il costruttore giapponese Dome torna sulla scena dell’Endurance nel 2001 con un nuovo prototipo battezzato S101, che cerca gloria nell’agguerrita classe regina, la LMP900, presto dominio assoluto dell’Audi. Nel 2002 arriva un ottavo posto a Le Mans, che sarà migliorato negli anni seguenti.

La Dome S101 del team Racing for Holland impegnata nei test di Le Mans all’inizio di maggio 2002, dove l’auto guidata da Jan Lammers, Val Hillebrand e Tom Coronel ottiene il settimo tempo.© IXO Collections SAS - Tous droits réservés.

Dome avrebbe potuto essere un costruttore di vetture stradali. Almeno, questo era l’intento dei suoi fondatori che tuttavia non riuscirono mai a portare il prototipo Zero del 1978 all’omologazione e alla produzione in serie. Per questo ripiegarono sulle competizioni, trasformando quella prima vettura in un prototipo con cui gareggiare nel campionato giapponese. Inizialmente senza grande fortuna, poi, dal 1984, con qualche piazzamento degno di nota e addirittura con una vittoria nel 1985 alla 500 km di Suzuka – conquistata con l’evoluzione 84C.

1. Il design della Dome S101 è pulito e piuttosto convenzionale, come per gran parte delle vetture che gareggiano nella classe LMP900.

2. La versione che corre alla 24 Ore di Le Mans ha un roll-bar più stretto dietro il posto guida e poche altre differenze.

Uscita dalla scena endurance nel 1988, la Dome vi ricompare nel 2001 con la S101, un prototipo (classe LMP900) interamente nuovo costruito intorno a un telaio a nido d’ape e spinto da un motore Judd V10, lo stesso utilizzato anche da Courage e altre scuderie. Schierata dal team danese Den Blå Avis e da quello olandese Racing for Holland, nell’anno dell’esordio la vettura ottiene un sesto posto alla 2 Ore e 30 di Barcellona e successivamente un terzo alla 1000 km di Monza e un quarto nei test a Le Mans di maggio, un altro terzo alla 2 Ore e 30 di Spa e infine la prima vittoria alla 2 Ore e 30 di Brno. In mezzo a queste gare c’è la partecipazione alla 24 Ore di Le Mans, dove però entrambe le vetture sono costrette al ritiro per problemi meccanici. Chiudono la stagione con altri piazzamenti e altre due vittorie in gare da due ore e mezza, a Mondello Park e al Nürburgring. Per il 2002, il team Racing for Holland si conferma la prima e principale squadra a utilizzare la Dome S101 assieme alle scuderie Kondo Racing e Chamberlain. La squadra olandese, guidata dal pilota e manager Jan Lammers, porta nuovamente la vettura al successo a Brno e al settimo posto nei test Le Mans di maggio. Alla successiva 24 Ore di Le Mans c’è una vettura per ciascun team, ma di nuovo soltanto quella olandese, con Lammers affiancato da Val Hillebrand e Tom Coronel, riesce a finire la gara conquistando anche uno storico ottavo posto dopo aver ottenuto il quinto tempo in qualifica a meno di tre minuti dalle imprendibili Audi R8. L’anno seguente va ancora meglio: Lammers, con Jon Bosch e il britannico Andy Wallace, strappa il quarto tempo in qualifica e il sesto posto in gara, sigillando una stagione costellata da vari podi e anche da tre vittorie a Lausitzring, Monza e Donington. Nel 2004 le uscite sono più limitate, ma a Le Mans arriva comunque un settimo posto ancora con Lammers insieme a Chris Dyson e Katsutomo Kaneishi, replicato l’anno seguente quando però con il pilota olandese ci sono il connazionale John Bosch e lo statunitense Elton Julian. Dopo una stagione 2006 poco esaltante e il primo ritiro a Le Mans, la S101 viene evoluta per il 2007 nella variante S101.5, che sul circuito de la Sarthe ottiene però soltanto un venticinquesimo posto. In seguito la vettura viene sostituita dalla S102, che corre nel 2008 e 2010 esclusivamente a Le Mans con il team ufficiale Dome Racing.

1. L’ala posteriore della versione per Le Mans è più bassa e sostenuta da montanti distanziati, anziché dalla consueta doppia colonna centrale.

2. Il motore Judd 10 cilindri da 4 litri e 600 CV ha un angolo tra le bancate di 72° che permette di tenere più bassi il baricentro e la linea della vettura.

A. La particolare livrea delle Dome del team Racing for Holland è composta da una serie di riquadri bianchi e neri su cui sono riportati i nomi dei numerosi piccoli sponsor che sostengono la squadra.