Una vittoria, quella del 1991, ottenuta (più che realmente cercata) grazie alla proverbiale pazienza orientale, visto che la 787 è soltanto l’ultima discendente di una dinastia di prototipi nata circa dieci anni prima per affermare la validità del motore a pistoni rotanti nell’omonima categoria della serie americana IMSA, simile al Gruppo C ma più orientata alle prestazioni e meno all’efficienza. Le novità della 787, che debutta nel 1990 proprio a Le Mans dopo un’apparizione alla 1000 chilometri del Fuji sospesa per pioggia, stanno principalmente nel telaio, progettato e costruito in Inghilterra con una nuova struttura in carbonio, e nel nuovo motore R26B. Questa unità ha quattro rotori da 654 cc per un totale di 2.616 cc, ma il suo particolare funzionamento lo rende equivalente a un motore tradizionale di cilindrata calcolata in circa 4,7 litri. I tecnici decidono di limitare il regime a 9.000 giri, a cui già si ottengono più di 700 CV e 600 Nm di coppia, per preservare l’affidabilità delle vetture; ciononostante entrambe le 787 in gara si ritirano, l’una per problemi di lubrificazione e l’altra per un difetto di raffreddamento che causa un guasto elettrico. Dopo questa delusione, la Casa nipponica iscrive le 787 alle restanti gare del campionato Sport giapponese, ottenendo, però, sempre piazzamenti distanti dal podio.