La 908, denominata HDi FAP per richiamare la sigla commerciale dei motori turbodiesel delle vetture di serie, condivide in realtà con i propulsori stradali solo il sistema di iniezione Common rail. Il suo cuore è un possente V12 biturbo di 5,5 litri, con un angolo di 100° (per ridurre il baricentro), quattro valvole per cilindro e due turbocompressori. Un’unità che, nei suoi tre anni, non subisce modifiche sostanziali salvo quelle imposte dal regolamento per ridurre il vantaggio rispetto ai benzina aspirati. 

Se non cambia la meccanica, cambia invece l’aerodinamica, che nel 2008 viene modificata nella zona posteriore e nel 2009 è ulteriormente ottimizzata con soluzioni studiate per la gara francese.

A Le Mans 2009 la vettura della Peugeot deve vedersela con la nuova Audi R15 TDI, che corre insieme a due R10 TDI, e con l’esordiente Lola-Aston Martin, ma si dimostra superiore a tutti sin dalle qualifiche, nelle quali la vettura n. 8 pilotata da Franck Montagny, Stéphane Sarrazin e Sébastien Bourdais fa segnare il miglior tempo davanti alla R15 n. 1 e ad altre tre 908 HDi FAP, due ufficiali e una affidata al team Pescarolo. La voglia di affermarsi è tanta e, per incrementare il vantaggio sugli avversari, prima della partenza Peugeot presenta alla FIA un ricorso per sospetta irregolarità del musetto della nuova Audi, che segue quello respinto qualche giorno prima dal comitato tecnico dell’organizzazione.