Nel 1970 la Porsche 917 viene ufficialmente omologata nel Gruppo 5 e si rivela un’arma vincente, come dimostra nel primo semestre della stagione imponendosi nella 24 Ore di Daytona, nelle 1000 km di Brands Hatch e Monza e in quella di Spa. Dopo la deludente annata del 1969, il merito dell’exploit è delle migliorie apportate alla vettura. Il progetto 917, infatti, è nato con ottimi presupposti: dal motore a 12 cilindri ricavato unendo due blocchi cilindri derivati dalla 911 R alla struttura a traliccio tubolare in lega di alluminio con carrozzeria in materiale sintetico. Nel primo anno di competizioni, tuttavia, la vettura ha evidenziato gravi problemi di stabilità. Per questo, la versione 1970 si presenta al via della stagione con una coda accorciata e rimodellata, il cui andamento sale, anziché scendere, verso l’estremità posteriore. Gli uomini della Porsche la modificano durante una serie di test, dopo aver notato che la parte anteriore della carrozzeria è disseminata di moscerini, mentre sulla parte superiore della coda, dove dovrebbe transitare l’aria per schiacciare a terra la vettura, non si trova traccia di insetti. Compreso che il problema sta nei flussi d’aria, i tecnici Porsche danno alla carrozzeria un profilo che aumenti la pressione e il carico sull’asse posteriore. Questa variante, ribattezzata 917 K, ovvero Kurzheck (“coda corta” in italiano), può finalmente esprimere appieno il suo straordinario potenziale.