APPROVATA DAL CAPO!

I primi schizzi dell'Aprilia apparvero nell'aprile del 1934, sotto forma di una carrozzeria a "goccia di acqua" molto arrotondata con due grandi porte prive di cerniere esterne, che ricordava la "Tropfenwagen" di Rumpler del 1922. Il progetto definitivo, presentato nel marzo 1935, è opera dell'ingegner Battista Falchetto, che aveva già lavorato alla Lambda e alla Dilambda. Per l'Aprilia, egli effettuò approfonditi studi aerodinamici in collaborazione con la galleria del vento del Politecnico di Torino. Il risultato fu impressionante per l'epoca, con un coefficiente di resistenza aerodinamica di soli 0,47. Contemporaneamente, la struttura e il telaio furono sviluppati da un gruppo di ingegneri sotto la supervisione di Giuseppe Baggi. I primi test su strada si svolsero dall'autunno 1935 al giugno 1936. Quell'estate, Vincenzo Lancia chiese al suo solito gruppo di ingegneri, Gismondi, Varga e Tacchini, di accompagnarlo in un giro di prova tra Torino e Bologna. Al ritorno si mise al volante e quando arrivò in fabbrica, senza aver detto una parola fino a quel momento, esclamò: "Che macchina meravigliosa! La nuova Lancia fu presentata al Salone di Parigi del 1936 e successivamente fu esposta ai Saloni di Londra e di Milano, dove fece scalpore. Fin dall'inizio, l'Aprilia fu acclamata come una berlina di prestigio che ridefiniva l'automobile come era conosciuta all'epoca. Tra le riviste specializzate che all'epoca elogiarono il modello c'erano "La Vie Automobile" del giornalista francese Charles Faroux e la principale rivista britannica "Autocar". La produzione in serie inizierà il 24 febbraio 1937, ma Vincenzo non potrà essere presente al debutto della sua ultima creazione, essendo morto d'infarto pochi giorni prima, il 15 febbraio 1937.