QUATTRO SERIE IN NOVE ANNI 

Sebbene l'Astura, come l'Artena, non fosse un'auto rivoluzionaria come la magistrale Lambda, proseguiva fedelmente l'approccio all'avanguardia introdotto dal suo predecessore nove anni prima. Queste vetture si distinguevano per i notevoli progressi in termini di comfort, guidabilità e silenziosità. Tanto che la terza serie dell'Astura (lanciata nel 1933) era considerata dalla stampa specializzata come una delle migliori vetture europee della classe 3 litri commercializzate all'epoca. A prima vista, l'Artena e l'Astura presentano molte somiglianze, frutto di una volontà di standardizzazione per motivi economici. Entrambe erano offerte con la carrozzeria di base "di fabbrica": una berlina a quattro posti o una limousine a sei posti. La differenza era nel telaio, in quanto il passo dell'Astura era più lungo di 19 cm, facilitando l'alloggiamento del suo motore V8 più grande. La prima serie dell'Astura (1931-1932) Tipo 230, come la seconda (1932-1933) Tipo 230, continuò a essere equipaggiata con il V8 19° (Tipo 85) di 2.604 cm3 che sviluppava 72 CV. La terza serie fu offerta in due versioni: Tipo 233L ("Lungo" prodotto dal 1933 al 1937) e 233C ("Corto" prodotto dal 1933 al 1936) con un passo rispettivamente di 333,2 cm e 310 cm.) Questa serie, che beneficiava del nuovo V8 di 2.972 cm3 e aperto a 17° 30' (Tipo 91), con 10 CV di potenza in più, attirò l'attenzione dei principali carrozzieri dell'epoca, che dotarono l'Astura di carrozzerie stravaganti. La quarta serie (1937-1939) Tipo 241, con un passo di 347,5 cm, segnò la fine della carriera dell'Astura, con 2.912 unità costruite tra il 1931 e il 1939, tutte le versioni incluse.