Veicoli commerciali Lancia

Rédaction : Albert Lallement

Robustezza ed eleganza

A partire dal 1912, Lancia ha diversificato la propria gamma producendo veicoli commerciali all'interno della divisione Veicoli Industriali. Questi autocarri e furgoni erano rifiniti ed equipaggiati con uno standard superiore a quello di molti concorrenti.

Per oltre sei decenni, i veicoli commerciali Lancia sono stati caratterizzati dalla meticolosa produzione artigianale e dalla tecnologia all'avanguardia che hanno sempre contraddistinto il marchio torinese. Pochi produttori di alta gamma, come Lancia, hanno costruito insieme berline di lusso, camion e autobus con lo stesso spirito di raffinatezza. Il significativo aspetto finanziario dei veicoli offerti è stata ampiamente compensata da un'impareggiabile reputazione di robustezza e affidabilità. Ancora una volta, si tratta di un grande successo industriale che riflette la profonda identità della marca.

Il Beta Tipo Z era il più leggero della gamma di autocarri Lancia (4 tonnellate), di cui furono costruite 7.734 unità tra il 1950 e il 1961. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Lancia D.R.

Molti appassionati della marca Lancia non sanno che, oltre a vetture sportive brillantemente progettate, la casa torinese produceva anche una gamma di autocarri e veicoli commerciali altrettanto potenti ed eleganti. Inizialmente, l'obiettivo era quello di produrre una gamma parallela per sostenere l'attività e le finanze dell'azienda, ma i veicoli commerciali e industriali Lancia si sarebbero affermati come modelli in grado di competere con i produttori storicamente concentrati in quel settore.

REQUISITI MILITARI

Appena sei anni dopo la fondazione della Lancia a Torino, nel 1906, fu creata la divisione Veicoli Industriali in risposta alla richiesta dell'esercito italiano di fornire veicoli commerciali per la campagna coloniale in Libia. Nel 1915, la fabbrica Lancia fu requisita per contribuire allo sforzo bellico e fornì telai Theta convertiti in veicoli di comando, nonché veicoli commerciali leggeri 1.ZM, in seguito ribattezzati Jota e Djota (telai corti), utilizzati per il traino dell'artiglieria, il trasporto di truppe e anche come ambulanze. Questa diversità di adattamenti rimarrà una caratteristica regolare della gamma industriale e utilitaria della Lancia. Dopo la Grande Guerra, la Lancia continuò a sviluppare questa attività, concentrandola nello stabilimento costruito a Bolzano nel 1935. Qui vengono assemblati gli autobus Omicron, con grande successo fino al 1937, e una gamma di veicoli pesanti multiuso, dal Ro 265 al 3Ro, in produzione fino al 1949. Parallelamente, dal 1942 al 1946 fu prodotta la serie di autocarri militari Esaro.

Oltre alla propria gamma di veicoli commerciali, la Lancia Veicoli Industriali commercializzava telai nudi, come questo ESATAU P a due assi, che venivano venduti a carrozzieri specializzati. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Lancia D.R.

LA FABBRICA DI BOLZANO

La fabbrica più antica della Lancia si trovava a Borgo San Paolo, in un sobborgo di Torino. A partire dal 1911, questo sito produttivo fu anche la sede dell'azienda fino alla sua acquisizione da parte della Fiat nel 1969. Durante il periodo tra le due guerre, Vincenzo Lancia, come molti altri costruttori italiani, fu obbligato a rispondere alla richiesta del governo fascista di realizzare siti produttivi in alcune regioni che erano state incorporate allo Stato italiano nel 1919, come parte di un vasto piano di nazionalizzazione economica imposto dallo Stato. Nel marzo 1935, la Lancia acquistò un terreno a Bolzano, nella regione del Trentino-Alto Adige (ex Alto Adige), vicino alla frontiera austriaca, per costruire un nuovo stabilimento.

Divenuto operativo nel giugno 1937, assorbì gradualmente la produzione della divisione veicoli commerciali della Lancia Veicoli Industriali, alleggerendo così la pressione sullo stabilimento di Torino. Oltre alla divisione fonderia e alle officine di lavorazione e montaggio, lo stabilimento di Bolzano incorpora anche parte delle attività della carrozzeria delle Officine Viberti, specializzata nella produzione di rimorchi e attrezzature di veicoli per il trasporto pubblico. Lo stabilimento divenne presto il centro esclusivo di produzione Lancia per autocarri, telai per autobus e veicoli militari.

In questo periodo si registrano importanti sviluppi anche nella divisione di ingegneria meccanica, che consentono, ad esempio, di accelerare la conversione della gamma di veicoli commerciali Lancia ai motori diesel. Durante la Seconda Guerra Mondiale, la fabbrica di Bolzano produsse veicoli per l'esercito e fu un obiettivo strategico per i bombardamenti alleati a partire dal 1942. La produzione fu interrotta definitivamente nel 1943, quando la fabbrica fu parzialmente distrutta. La produzione riprese lentamente alla fine del 1945, una volta ristabilita la pace.

La gamma Esadelta di veicoli pesanti a telaio cabinato fu prodotta dal 1959 al 1971. L'Esadelta era alimentato da un motore diesel a sei cilindri in linea da 8,2 litri. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Lancia D.R.

UNA GAMMA RINOMATA

Nel corso degli anni, la fabbrica di Borgo San Paolo si sarebbe occupata della produzione di veicoli commerciali leggeri e di furgoni, molti dei quali basati sui telai delle automobili della marca, ma la fabbrica di Bolzano ha concentrato la maggior parte della sua attività sui veicoli pesanti, e continua a farlo ancora oggi. Alcuni di questi modelli sono diventati dei punti di riferimento nel loro settore, anche se, dal punto di vista del bilancio, non erano sempre i più economici. Ma la qualità Lancia ha un prezzo, che si tratti di una berlina di lusso, di un'ambulanza o di un autobus...

Il più grande successo commerciale della gamma di veicoli pesanti Lancia nel dopoguerra fu il modello Esatau, di cui furono prodotte 13.262 unità tra il 1947 e il 1963. Era offerto in numerose versioni da 14 e 18 tonnellate di MAW (Peso Massimo Autorizzato), a due o tre assi e con guida a destra, che servirono come base per autobus, pullman, filobus, autocarri con cassone ribaltabile, camion militari e dei pompieri, ecc. La produzione di veicoli commerciali della gamma Lancia, come l'Esadelta e l'Esagamma, cessò due anni dopo l'integrazione della marca nel Gruppo Fiat. Tuttavia, la Lancia Veicoli Industriali continuerà a produrre veicoli specifici: 4x4 militari, autobus e veicoli da trasporto generale, nonché camion dei pompieri, dopo la sua integrazione nel nuovo gruppo IVECO nel 1974. L'azienda si fuse con Fiat Veicoli Industriali e questi modelli specifici furono prodotti da una nuova divisione nota come Lancia Veicoli Speciali.

Lo stabilimento di Bolzano, fondato nel 1937, comprendeva non solo l'impianto di produzione, ma anche una scuola interna per la formazione dei lavoratori, una biblioteca e laboratori di ricerca. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Lancia D.R.

Autobus Omicron

Questo telaio per pullman e autobus, prodotto dal 1928 al 1935 (oltre 600 unità), era equipaggiato con vari tipi di carrozzeria, realizzati esclusivamente dalla Fratelli Macchi e Carminati. Si è guadagnato una reputazione di robustezza quando è stato utilizzato sulle rotte nei deserti dell'Algeria e del Sudan. Il telaio Omicron era disponibile in tre versioni: C e L, con interassi rispettivamente di 830 cm e 953 cm. Aveva due assi, con l'opzione di un terzo. Era alimentato da un motore Lancia Tipo 77 a sei cilindri da 7 litri che sviluppava 93 CV. Nel 1934 ricevette un motore diesel a cinque cilindri da 6,8 litri che sviluppava 96 CV, sviluppato in collaborazione con il costruttore aeronautico tedesco Junkers.

Acquistò una reputazione di robustezza grazie al suo utilizzo sulle rotte desertiche attraverso l'Algeria e il Sudan.

IL PRIMO VEICOLO COMMERCIALE

Il primo veicolo commerciale prodotto dalla Lancia Veicoli Industriali fu un veicolo semovente blindato del tipo 1.Z, di cui il Regio Esercito Italiano aveva ordinato 20 unità nel 1912. Il prototipo fu sviluppato in collaborazione con Ansaldo utilizzando un telaio Zeta 12/15 HP. Dopo un primo intervento in Libia, circa 150 unità furono impiegate nella battaglia dell'Isonzo nel 1915 e nella battaglia di Vittorio Veneto nel 1918 (versione 1.ZM). Dopo la guerra, la Lancia 1.Z fu assegnata alle unità dei Carabinieri e della Guardia Reale. Era alimentata da un motore Lancia a quattro cilindri da 4,9 litri che erogava 60 CV. Nonostante la massa di 5,4 tonnellate dovuta alla corazza di 6,5 mm, poteva raggiungere una velocità di 70 km/h. L'armamento consisteva in tre mitragliatrici Maxim montate in due torrette sovrapposte.